仅差100元怎么选?昂科拉对比神车高尔夫

　　●动力对比：马力与扭矩的拉扯

　　高尔夫的1.4T EA111发动机算是相当经典的了，但其实昂科拉的1.4T Ecotec[代号为A14NET(LUJ)]也不算什么新鲜玩意，而且，同为德国出产--通用旗下欧宝研发，功率和马力都超越了高尔夫的1.4T，不过扭矩方面，却要落后20Nm。有个细节需要注意，昂科拉最大扭力的爆发范围为3050rpm，要比高尔夫的1750rpm将近宽了1倍，也就是说动力输出会更线性，也会更稳定持久。

　　再看变速箱，如果以技术或者省油方面来说的话，的确是高尔夫的7速DSG双离合更强一些，但质量却有些不靠谱(近期DSG再起召回风波)，尽管开出了10年16万公里的质保周期，可谁会愿意有事没事往4S店跑?除非那大众4S店美女多的传闻是真的!再看昂科拉的6速手自一体变速器，依旧是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升，事实也真是如此...

　　关于油耗

　　同事经常说的，要想马儿跑得快，又想马儿吃得少，这事倒是在高尔夫6上出现了。1.4T+7DSG的组合，再加上蓝驱技术的加持(关于大众蓝驱技术的解说)，不超过10秒的0-100加速以及5.2L/100公里的实测油耗，确实让昂科拉羡慕嫉妒恨了一把。趁机做一个广告，在之前，太平洋汽车网做了一个非常强悍的《涡轮时代》策划，将尚酷1.4T、高尔夫6 1.4T、博悦1.4T、迈腾2.0T、君威2.0T以及奥迪2.0T聚在了一起做了各种不同的测试，精彩纷呈，有兴趣可以点击观看亦或者进入视频页面查找更详细的内容......

　　但需要注意的是，参与测试的为高尔夫普通版本的车型，蓝驱版偏窄以及低滚阻轮胎会对性能产生一定的负面影响，在此仅作参考。

　　关于底盘与操控

　　昂科拉使用的扭力梁的后悬，主要是为了腾出四驱的空间--也只能采取这种折衷的方式。相比昂科拉，高尔夫的四连杆独立悬挂成本更高一些，但却也不能说明它的操控就一定优于昂科拉，重要的还是看悬挂的调校。高尔夫到了国内明显更偏重于舒适性的调校，悬挂一点都不任性，在之前介绍的视频里就说了，高尔夫因为照顾家用而损失了不少该有的硬度。而编辑部里的凌总，就不满原有的悬挂系统，之前《编辑的车要升级》里换了蓝簧后，近些天再次升级了BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装(点击查看)，他的小高，恐怕已经升到+10套装了.....

　　扯远了，说回这款蓝驱高尔夫，同事之前就有去试驾过这款车，说它并没有因为蓝驱的缘故而会全面偏向家用，依旧是原来那个反应灵敏的小胖子。但因为轮胎使用的不同，所以实际驾驶中，要比普通版本的高尔夫更佳颠簸一些，而噪音方面也因为轮胎材质的不同而显得更大一些。

　　昂科拉在隔音方面就做得非常完美，之前上市的时候就说了，它使用了相当多的静音技术，比如降噪的18吋宽胎、加厚5mm的侧窗玻璃、车体空腔加入泡沫隔音材料等等，所以在驾驶昂科拉时，其噪音被抑制得相当完整。就算深踩油门，你也听不到太多引擎嘶吼的声音。

　　而在驾驶方面，昂科拉可不是以性能做卖点，所以整体驾驭风格依旧偏向于好开、舒服上，这点和高尔夫倒十分相似。有一点高尔夫比不上的，那就是它的驾驶视野相当的好，但也有不得不提的是，低速时，方向盘的转向很轻，指向不如高尔夫来得精准。

　　关于保养：昂科拉取得完胜

　　在这方面的对比中，如果按照保养手册的来进行，昂科拉在6万公里内的保养费用完胜高尔夫，美国车耐折腾的本色显露无疑。

　　● 总结