先从接受外形开始 测试福特翼搏1.5/1.0GTDi

　　● 驾驶：双离合变速箱平顺性提升 舒适性好于昂科拉

　　【左：1.5升自然吸气发动机 右：1.0GTDi涡轮增压发动机】

　　翼搏共推出了两款排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型。目前很难确定这两款发动机如何定位，因为从性能上来看，这两套动力系统相差不多。猜测可能的话，1.0GTDi在未来或许会取代1.5升自然吸气发动机。

　　1.5升车型均提供了手动和自动变速箱，值得一提的是，自动挡采用了6速双离合变速箱，希望嘉年华也能尽快跟进。而1.0GTDi车型则只有手动挡，选择的局限性很大。

　　翼搏的这两款发动机都并不算性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，当然，除非昂科拉日后为了拉低价格而推出1.6车型。

　　从嘉年华的角度而言，翼搏的1.5车型显然是要平顺多了，动力的衔接也更加顺畅，这是嘉年华那4AT很难达到的表现。但是，动力性给人的主观改变并不明显，毕竟排量有限，而且翼搏的车重也更大，所以驾驶起来和嘉年华的感受差不多。

　　1.0GTDi车型由于采用了手动挡，反而显得更灵动一些，涡轮增压发动机在低扭时的表现还是有亮点的。中低速情况下，这台发动机的表现要稍好于1.5车型，高速表现接近。从这方面来看，1.0GTDi是有取代1.5升发动机的资本的。

　　从调校风格来看，翼搏更注重舒适性。在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉属于那种早年宝马的感觉，就像装了一套没有阻尼的避震一样，非常颠。当然，我们也要看清事情的两面性，不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。对于翼搏而言，毕竟只有两款小排量发动机，所以对于舒适性的重视确实要高于其高速奔跑能力。