1.6T必看的争斗 标致3008对比福特翼虎

　　相比上市就引来围观的翼虎，标致的3008明显低调多了，但是这并不代表两者没有可比性，起码两者都有1.6T车型这一点就有充足的理由让我们拿来对比一番了，更何况两者1.6T车型的价格还真的很接近：3008的1.6THP 自动至尚版售价21.47万，翼虎的1.6L GTDi 两驱风尚型则是21.78万!拥有飞机舱式驾驶室的3008是否能战胜热门的翼虎呢?且看下文分解。

　　● 3008与翼虎1.6T车型动力总成对比

　　既然是以发动机为引子，那就先来看看两款车型的动力总成在纸面上的对比，福特翼虎的1.6T在功率上略胜一筹，而标致3008的1.6T则拥有更低的最大扭矩输出转数，这也是PSA 1.6THP双涡管设计的功劳。而在底盘悬挂结构上，两者也有一定差异，基于福克斯底盘的翼虎自然继承了那套多连杆独立后悬，而3008则是一套普通的前麦弗逊后扭力梁组合。另外，翼虎的1.6T车型配备进气格栅主动关闭系统，可以起到降低发动机舱温度和降低风阻的作用，也能对降低油耗有一定帮助，所以在官方数据方面来看，翼虎的1.6T车型油耗略低于3008。

　　PSA集团的1.6 THP涡轮增压直喷发动机采用全铝合金轻量化设计，应用Twin scroll双涡道涡轮技术，提高废气使用效率以提升涡轮响应速度，发动机仅1000转时，涡轮增压便开始介入工作，并在随后1400转时输出240Nm峰值扭矩。同时应用高压缸内直喷技术，发动机气缸内直接高压喷射，更加精确、油气混合更充分，配合连续可变进气正时技术，优化动力性能同时降低油耗和废气排放，且完全能够适应国内93号油品。1.6 THP发动机详解：《不单止是增压 浅析雪铁龙C4 L的1.6THP发动机》

　　而福特的EcoBoost发动机更是早已名声在外，它具备了Ti-VCT双可变气门正时系统、高压缸内直喷以及涡轮增压等技术，达到同等级发动机的顶尖水平。在权威的《沃德全球十佳发动机》评选中，2.0L的发动机已经屡获嘉奖。不过最近福特的1.6T发动机遇上了一些问题，所以国产1.6T的翼虎其实还没有正式开卖。福特EcoBoost 发动机详解：《发动机技术巡礼 福特GTDi发动机详解》

　　3008搭载6速Tiptronic自动变速箱，对于这款变速箱大家应该很熟悉了，大众的多款车型上都有使用，其特点是燃油经济性更高，换挡更加顺畅，并且在节能、静音等多方面都有非常优异的表现，在3008上还提供经济模式、动力模式、雪地模式、手动模式4种选择。

　　翼虎在美国和欧洲以及国产版车型上都未采用福特的PowerShift双离合变速箱，而是采用了6速SelectShift自动变速箱，变速箱代号为6F35，由长安福特重庆变速箱工厂生产，其实SelectShift只是自动变速箱附加手动模式的技术名称，而不是一种变速箱的种类，据实测体验来看这台变速器的平顺性甚至超过Tiptronic。而其实这个技术是福特和通用联合开发的，所以我们会看到福特和通用近期的车型都把手动换挡按钮设计在挡把上(例如别克昂科拉)。

　　另外，3008的顶配车型上还加入了OFF-ROAD多路况适应系统，简单的说变速箱和ESP系统会根据不同模式来控制轮胎的打滑，这也使得两驱车能在面对复杂路况时有更好的适应能力。

　　3008 OFF-ROAD多路况适应系统

　　● 3008操控体验

　　3008给人的第一印象就是6速变速箱带来的变化，平顺性较之前的4速自动速变速箱要好很多，动力的衔接也更顺畅。加速过程没有任何吃力的感觉，由于我们此次试驾的路程以市区为主，因此这台1.6L涡轮增压发动机的特性得以展现，扭矩在1400转时就可以完全释放，并线超车非常轻松，很适合拥堵的市区驾驶。

　　在悬挂的调校上，标致3008贯彻了法国车扎实的底盘特性，悬挂可以提供丰富的路感，总体给人感觉偏硬，方向盘的力度也比较沉稳，驾驶感觉与其它标致进口车型差别不大，比国产标致要硬朗很多。车内的隔音和密封效果不错。但经过不平整的路面时，悬挂的跳动还是有些明显。

　　3008的方向盘非常轻，但实在过于轻盈，配合其这台1.6T的发动机就像燕子一样，虽然知道车子是平稳抓住地面的，但这种感觉很容易让人没有信心，或许一段时间适应后会改善。真正快起来之后，方向盘会有一定韧性反馈，这种感觉弥补了不少指向精准感，但整体来说还是过于轻盈。

　　● 翼虎操控体验

　　由于我们还没有直接测试1.6T的翼虎，所以在操控体验方面我们就先借鉴下2.0T车型的，除了动力输出上的不同，底盘调校方面两者不会有什么差异。翼虎的2.0T发动机与致胜是一样的，所以加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是顺畅，而1.6T发动机的爆发力当然会比2.0T弱一些，不过满足日常使用是没有问题的。

　　翼虎和福克斯一样，都配备了“弯道扭力分配系统”，这是一套利用车辆的制动系统模拟差速器的功能，最大限度地提高了弯道的稳定性。并且，翼虎还因为自身条件原因，配备了一套“防侧翻系统”，它可以在出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，以保证车辆安全。

　　除了这些概念上的东西，翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转向(就像福克斯的方向盘比思域的大了一圈，但仍然具有优于思域的转向精度，这难道是炫耀吗?)，包括途观在内，在转向精度上都很难体会到“乐趣”，因为“乐趣”这个词在这个级别的SUV车型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　还有很重要的一点，翼虎非常安静。不仅行车时风噪、路噪控制的非常好，发动机在急加速时的声音也非常“合理”。给人感觉这就是一台又快又静的车型，这一点是要明显好于途观的。

　　● 本页小结：通过对比我们可以看到，发动机动力参数上两者是半斤对八两，相差不大，不过爆扭转数更低的3008在日常使用中兴许会给你更好的体验，而翼虎则是悬挂配置有一定优势，进而在操控性上比3008要“好玩”一些，不过每个人的需求不一样，这都不能下定论谁好谁坏，还是要亲自试驾下最好。