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全球十大衰败的汽车品牌盘点 豪车也倒闭

2013/5/4 11:11:39来源: 腾讯汽车

汽车厂商中,阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)让我想起一位上了年纪的电影女明星。它曾有过一段辉煌的日子,由于这个难忘的名字和显赫的过去,它还能受到许多关注。去年,这家意大利运动跑车制造商的全球销量不足10万辆,不过它的一举一动——比如一再推迟重返美国市场的日期——都被大肆报道。最近的报道中,阿尔法正与奥迪(Audi)密切来往。尽管双方对此都予以否认,人们还是嗅到了交易的味道。奥迪的母公司大众汽车(Volkswagen)热衷于收购著名的汽车品牌,而阿尔法的所有者菲亚特(Fiat)急需现金。大众汽车的老板马丁·温特科恩在今年三月的日内瓦车展上曾经被问到是否还对阿尔法·罗密欧感兴趣,他简单地回答说:“阿尔法·罗密欧是一个伟大的品牌。”

进入21世纪之后,不论是后起之秀还是传统厂商,汽车品牌的日子都不容易。2002年丰田公司(Toyota)推出的赛恩品牌(Scion)似乎正经历着身份危机。路透社(Reuters)的报道主管们正考虑将它重新定位为低档的小型车。与此同时,历史可追溯至19世纪的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在来势汹汹的奥迪面前,只好自封为“要做就做最好”的品牌。

维持一个强大的品牌需要持续的投资,这一点在汽车业尤其重要。因为在这个领域,省钱的机会一直存在,而且常常至关重要。为了证明这一点,以下列举10个曾经风靡一时、自21世纪以来却一蹶不振的汽车品牌。

2012年:铃木

铃木(Suzuki)是世界十大汽车制造商之一,不过它在摩托车领域的卓越形象从未成功延伸至小汽车领域。产品线不足、经销网络落后的铃木苦苦挣扎了多年。它的销量在2007年达到了巅峰,到现在已经下跌了75%。铃木规模过小,加上日元强劲,导致它前途渺茫。铃木的美国经销商在大力推行中型轿车凯泽西(Kizashi)失败之后,于去年11月申请了破产。而颇有特色的车型如Samurai、Sidekick和Swift也在汽车界的历史长河中消失无踪。

2012年:迈巴赫

梅赛德斯自2002年起开始了与劳斯莱斯(RollsRoyce)和宾利(Bentley)新款超豪华全新跑车的竞争,而这场迟来而又犹豫的尝试终于在去年宣告失败。迈巴赫(Maybachs)在加长的奔驰S系平台上生产,却比S系更加大气,看上去一如既往地适合中东的石油老板们。制造商鼓励车主坐在后座,让别人驾车,以更好地享受航空风格的可躺式座椅、震动坐垫和饮料冷柜。不过这一切都徒然无功,梅赛德斯选择的这个名字——迈巴赫——只有少数谙熟汽车界历史的人才会熟悉。据估计,2011年迈巴赫在美国仅卖出了38辆,在2012年又卖出50辆,最终在同年倒闭。

2011年:水星

埃德索尔·福特于1937年努力打破了通用汽车(GM)对中高端汽车市场的垄断地位,不过两年前,CEO艾伦·穆拉利让其一腔心血付之东流,直接原因就是穆拉利的“同一个福特”战略。由于缺乏对独特产品的投资,以及福特无法对该品牌进行合理定位,以招徕更加富裕和成熟的顾客,水星已经衰败了多年。它的终结意味着美国退休人员协会(AARP)的旗舰车大侯爵(GrandMarquis)的停产,也导致林肯-水星经销商被迫与以产量为目标的福特销售点合作。

2011年:萨博

全球的汽车爱好者无不为萨博(Saab)的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中,萨博占有一半的份额,然而它还是在运营62年后终告破产。通用汽车于2000年完成了对它的收购,但却并没有推出新款车型,并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵(SpykerCars)。世爵在资金紧张、部件缺乏的情况下难以制造汽车,而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。通用汽车拒绝将萨博出售给一家中国公司,萨博也进入了破产状态。2012年,一家瑞典电动汽车制造商收购了萨博的资产。

2010年:悍马

悍马(Hummer)于1992作为民用版的多功能军车在市场上销售,并在六年后被通用汽车公司收购。通用汽车为悍马在尼基市场进行的营销活动,实在是不合时宜的冒险。H2和H3车型按时出现在通用的卡车生产平台上,不过它卡通式的设计、有限的实用性和车主的愚蠢限制了它的发展。油价上涨是压死悍马的最后一根稻草。2009年,通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定:公司破产后,悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出售给一家中国公司的努力宣告失败后,最后一辆巨轮悍马的生产日期定格在了2010年。


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