实实在在的大家伙 高环赛道试乘哈弗H8

多媒体系统

哈弗H8的多媒体系统被没有太多花哨的功能，包括导航、蓝牙电话等在内的几项配置主要也是出于实用性考虑。除了一些基本的功能以外，位于显示屏右侧的“HABIT”键提供了一个开放式的设定，驾驶者可根据自己的喜好绑定不同的功能。

   整套导航系统在体验中表现出很大的提升空间，首先在灵敏度方面，地图状态下的手指与光标存在着很大的误差，拖动时这种情况尤为严重；其次，在手写输入时，电脑识别的速度几乎可以用秒来计算；希望在正式上市时，厂家可以对这两点进行优化。

   蓝牙电话在实际使用中的表现值得肯定，当车辆与手机连接后，电话薄以及最近通话都可以通过车辆调取，但对于手机内的音频文件，目前哈弗H8还无法播放。

   说完了前排我们再来聊一聊哈弗H8的后排娱乐系统，为了更好地与同级别车型竞争，哈弗H8为后排乘客提供了两块大尺寸触控式液晶显示屏。该显示屏除了可以播放前排放入的DVD光盘，还可以读取位于屏幕两侧的USB与AUX接口输入的信号，当使用USB或AUX接口时，后排的两块显示屏能够实现独立播放，互不干扰。

赛道试乘

   哈弗H8的试乘路段被选择在了长城徐水工厂内的高环测试场中进行，在超过7公里的赛道中，身处副驾的我得以对哈弗H8的变速箱平顺性以及噪音等方面有了一个初步的认识。

   被寄予厚望的哈弗H8搭载了长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，从参数上看，这台采用了缸内直喷、进/排气可变气门正时等技术的发动机最大功率可达218马力（160kW）/5500rpm、最大扭矩为324牛·米/2000-4000rpm，数据上丝毫不逊于同排量的合资发动机。与发动机相匹配的是由德国采埃孚提供的六速手自一体变速箱，并于方向盘后方设计有换挡拨片。

   驶入场地后，驾驶员很快便将车速提升至120公里/小时，在这一过程中，这台代号为GW4C20的发动机表现得毫无压力，充沛的动力输出布满加速环节。与此同时，勤勤恳恳的六速手自一体变速箱则几乎让你察觉不到它的存在。

   当时速保持在120公里/小时后，哈弗H8的2.0T发动机转速基本维持在2500rpm左右，良好的匹配让我们对它的油耗表现充满了期待。不过此时无论是风噪还是胎噪都已初现端倪，驶入柏油路面后的胎噪更是令人有些不安。好在长城的工作人员表示，噪音问题会在上市之前得到解决。

全文总结

   在不到5分钟的试乘环节中，我们无法就这样一款备受期待的车型给出一个全面、清晰的结论，但从目前掌握的信息来看，作为哈弗旗下的首款中高端SUV车型，H8已经展现出了足够的实力，出色的车身尺寸、讲究的做工与用料以及实用的电子设备都为它的成功铺平了道路，万事俱备的哈弗H8似乎只差一个合理的售价了。