秀外慧中 试驾纳智捷5 Sedan 2.0T

●操控：稳中有火的低调性格

　　2.0T发动机最大马力170匹，输出相对显得有些保守，但对比起同级的自然吸气阵型，这款发动机在数据上还是占有一定的优势，而且竞争对手车型发动机排量多数集中在1.6L和1.8L之间，仅有本田思域提供155匹马力的2.0L车型，这对于追求更大排量的消费者有着不小的吸引力。

　　6速手自一体自动变速箱由爱信提供，不过这款变速箱尽在顶配的2.0T车型上才会出现，1.8T车型只能提供5AT，作为冲锋主力的1.8T车型缺少了更具杀伤力的武器让人觉得有些可惜。这次试驾由于时间有限，因此这次只能详细体验2.0T顶配车型，待厂商试驾车到位后将提供详细的1.8T车型测试文章。

　　起步轻快有力，油门的反馈比较直接，较浅的行程深度便能应对市区大部分路况。不过5 Sedan的踏板比较靠前，虽然这样的设计在长途驾驶中或许能够减少脚部的疲劳，但却需要点时间去适应。

　　丰盈的低扭输出让5 Sedan的表现在感官上更加凶悍，低速的平顺表现性不错，加速力道的涌现并没有突兀的感觉。中段加速力道的涌现既直接又实在，在急加速时，变速箱也更加倾向让发动机转速保持在这一区间，此时发力的效果非常明显。对于一款家用轿车，这样的表现完全合乎预期，更多以实用为主，只是加速的过程显得有些粗糙，不够厚实。

　　变速箱与发动机搭配得很好，出色的调校没有浪费如此上好的食材。在大多数情况下，变速箱都偏向更加省油的设定，巡航过程中，只有转速尽可能低的时候变速箱才会降挡。不过深踩油门的时候，变速箱降挡的反应还算积极，但整体的家用设定还是会抑制住你一直膨胀的加速欲望，尤其是抬头显示中的节油提示条更是会把你翻腾的激动平静下来，当指示灯上满眼是红色时，那么你离加油站也不远了。

　　发动机声音的抑制在许多自主品牌的涡轮车型中算是比较出色，车内的人都不觉噪音明显甚至影响谈话。不过在高速行驶中，胎噪反而是最为明显的噪音来源。底盘的表现则是相当称职，无论是在高速公路变换车道或是行经多弯的山路时都能够拥有着十足的稳定性，整体风格偏向于欧系车那一份扎实与硬朗，震动的传递比较直接和生硬，但整体感还是很强。对于路面一些比较小的起伏，悬挂的处理则有着日系舒适的感觉，回弹稳重软绵。

总结：

　　在许多人的印象中，一堆花花绿绿的科技装备只应该出现在身价不低的豪华品牌身上。但在这个“穷玩车，富玩表”的时代，科技已经不是高端人士的专属玩意，智能系统的普及也让科技变得触手可及。宅男利用科技玩意能够成功逆袭赢得女神芳心，纳智捷5 Sedan通过科技装备吸引了不少眼球，同样也是逆袭的一大法宝。除此以外，纳智捷5 Sedan的各方面表现足够均衡，没有明显的硬伤，如果正式售价更加合理些，那么相信不少宅男的下季购物清单已经由ipad mini 2改为纳智捷5 Sedan。