败于价格的国民车 测高尔夫7 1.6手动型

●性能测试——高于平均水平

◆ 0-100km/h 加速测试

高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭，因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式，只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大，即便换挡前可以将转速拉至6400rpm，也仍需换到3挡才能“破百”，不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。

◆ 100-0km/h 制动测试

行程适中的踏板在全力制动时可以更快地进入状态。ABS介入时反馈的弹脚感比较轻微，最终39.88米的成绩比顶配车型38.40米的制动距离长出一米多，很有可能是由于胎宽不同而造成的，不过成绩仍不错。

●噪音测试

行驶中，高尔夫1.6手动车型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，风噪也十分轻微，传入车内的主要噪音源于发动机。造成这样的结果很有可能因为5挡手动变速箱没有顶配的7挡DSG变速箱的齿比那么宽泛，巡航时的转速偏高。不过最终结果还是可以肯定的，实测噪音值均达到了我们认定的优秀标准。

●绕桩表现——依旧富有乐趣

由于电子稳定程序无法关闭，在实际绕桩过程中，它会时不时地出来小小干扰一下，但多数情况下都是以XDS电子差速锁介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不会打乱绕桩的节奏，从结果上也对操控起到了积极的影响。毕竟转向不足在前驱车型上是很难避免的老大难问题。如果绕桩节奏再稍加激烈一些，它的内侧后轮会比较容易出现离地现象，这与搭载非独立悬架多少有些关系，在激烈的变向中，由于后轮倾角无法随之调节使得内侧轮与地面接触的面积减小，甚至离地。当然这种情况在日常驾驶中很难遇到，若非进行测试，很难觉察它与多连杆后悬架在操控方面的差异。

总体说来，在这辆车的悬架极限到来之前，它还是一辆很好玩儿的车，悬架与转向系统的良好配合成就了高尔夫1.6手动车型十分不错的绕桩表现，掌控桩间行进的它仿佛玩儿“跳房子”一样容易。它的转向不足并不容易出现，这其中有XDS电子差速锁的功劳。如果非要催逼至轮胎的抓地极限，ESP也会不断在“转向不足”与“转向过度”间修正，也挺有意思的。在我向同事时睦华描述这车多么有意思时，他也迫不及待跳进车子尝试一番。我还记得他绕完之后将车开到我面前，降下窗户，我俩对视一眼而后同时哈哈大笑。真的，这车的乐趣堪比更高级别以操控见长的轿车。当然我相信，如果它的后悬架更为高级，这种感觉还会更加强烈。

●全文总结

对于高尔夫大家多多少少都有些了解，我不想再对它进行长篇大论，而是以问答的方式对大家比较关心的几个问题进行讨论。

① 它是一个什么样的车？适合哪类人？
这是一辆很朴实的车，它没有先进的动力总成，配置方面也仅仅包括了每次开车时都会用到的功能，除了电子手刹和自动驻车之外，其它高科技装置一概没有配备。行驶特性上，它表现得也很沉稳，并在舒适性与操控性上都有所兼顾。这款车适合那些务实、讲究功能实用性，并且认为驾乘舒心比动力强劲更重要的人。最近电视上刚刚播出了高尔夫7的广告，传达的是活力激情与功能人性化与高科技的一面。显然这款车并不是它的厂家的主推车型。

② 它的价格是否合适？相比竞争对手如何？
这款1.6手动时尚型的高尔夫7，售价为12.19万元，乍一看，这个价格确实称不上贵，但是跟同级车型一比，劣势就显现出来了。在竞争对手普遍都有不小的优惠的今天，这样的价格甚至可以买到马自达3的2.0升车型。从另一角度看，这代车型的后悬架有所减配、内饰材质有所降低、配置上多了个电子手刹，售价却小幅上升了，确实难以从价格上找到这款高尔夫1.6手动车型的竞争力。其实配置低完全不叫事儿，把高尔夫的入门标准拉低才是这款车的使命，但它做得很不到位。因此这款车的价格也是在我眼中唯一阻碍它成为国民车的绊脚石。

③ 它是否值得购买？我是否会向你推荐它？
在现阶段对于绝大多数消费者而言，这款配置不高并且价格还不便宜的1.6手动高尔夫对他们未必有十足的吸引力，因此我并不推荐。当然，如果它不加价或者后期有足够的优惠让利的话，我想这款车确实值得考虑，不过在优惠到来之前，如果您特别喜欢高尔夫，我建议您可以将视线转投至处于车系中间位置的1.6/1.4TSI舒适版，据我们之前的购车手册分析结果，从车内功能和性价比的角度出发，舒适版配置的车更值得购买。