测试2015款宝马X6 xDrive35i

● 驾驶：激进风格，差异化明显

    第一次开X6的时候，我的几位同事都表示了不同程度的别扭，我也一样。经过更长时间的接触后，我开始适应，并理解了X6为什么会给大家那样的感受。因为在驾驶一款中大型SUV的时候，大家下意识地会认为它应该很舒服，驾驶会很轻松，而忽略了X6该有的个性。如果是第一次上手一辆轿跑车，也许大家就不会有那样的抱怨了。

● 噪音测试：X6可以很安静

    X6的转速有点意思，如果用D挡，60km/h时，指针停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。这是因为变速箱为了确保足够的动力在60km/h时会保持在7挡，如果手动升挡，变速箱也允许，8挡60km/h的转速是1100rpm。如果以温和的方式驾驶，X6也可以很安静，它在噪音测试中表现出色。

● 四驱测试：电子系统对脱离困帮助不大

    X6的四驱结构跟以前一样，纵置发动机将动力传至变速箱，变速箱壳体内集成了分动装置，利用多片离合器的压紧和释放来调节分配给前桥的动力多少。它的前后桥轮间装备的都是开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子系统。在这种情况下，中央差速器的可靠性和电子系统的设定便对越野能力起着决定性的作用。很显然，越野并不是X6的本职工作，它的电子系统对轮间限滑似乎不太感兴趣。

    最终，X6勉强通过了单侧后轮有附着力的测试，在同级车型中，这样的表现基本上可以垫底了。它是一款生活在城市铺装路面的SUV，可不要考虑让它去做高强度的越野。

●结论：类似跑车/轿跑车，X6依旧是为两个人准备的个性化SUV

    越来越理解宝马为什么会把X6定义为轿跑车了，它所实现的功能根本就是一辆轿跑车该有的，只不过它高了一点罢了。你看，像双门四座的跑车一样，它为前排乘客打造了两个舒适豪华的座椅、配备了全面的控温系统，也像跑车一样忽略了后排乘客的感受。反过来想，它的后排和后备厢又比跑车要实用多了。在更实用的SUV中打造二人世界，这就是宝马的差异化战略，从第一代X6的销售情况来看，这种全新的概念已经被人们所接受。