测试讴歌TLX 2.4L豪华版

就资料来看，TLX装备有PAWS四轮精准转向系统，该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。不过在城市驾驶中，PAWS四轮精准转向系统对日常驾驶感受带来的变化甚微，或许在跑赛道时感受会更明显一些吧。

其主要作用表现为：

    1、直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。

    2、转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。

    3、高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。

    最后再来聊聊TLX的悬架变化，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，调校风格属于运动中又保留舒适的类型。悬架初段对路面颠簸的过滤比较不错，当车辆驶过坑洼路段时，车内乘客不会感觉到特别生硬的弹跳，而且它在中后段的支撑性又非常不错，使得车辆在相对较高速度过弯时不至于出现太过明显的侧倾，同时，在整个驾驶过程中，悬架和底盘都营造出一种扎实与稳健感，让驾驶者开着很有信心。

    总之，TLX的悬架在运动与舒适两者间的平衡度上拿捏很到位，表现既符合它偏运动化的产品定位，但又不至于影响到该车日常代步时的舒适性。不过总的来说，TLX在驾驶感受上并没有与思铂睿拉开差距，这点不免令人有些失望。

● 测试成绩

◆ 0-100km加速成绩：8.43秒

    由于采用的是双离合器变速箱设计有保护程序，TLX在弹射起步时的转速只能维持在2000rpm左右，在松开刹车的一刹那前轮会有轻微打滑，之后的动力输出线性、持续，但并不能给车内乘客提供明显的推背感。最终跑出的8.43秒的0-100km/h加速成绩，合乎一台2.4L排量中型车应有的表现。

    与TLX的主要对手英菲尼迪Q50以及雷克萨斯IS250相比，Q50可谓是胜得毫无悬念，但TLX的0-100km/h加速成绩能小胜雷克萨斯IS250倒是我们之前没有预料到的。

◆ 100-0制动距离：39.39米

    TLX的刹车姿态很稳健，制动力的释放也很线性，踩下刹车踏板时的脚感回馈有力，给人有不错的信心。最终实测39.39米的100-0km/h刹车成绩也比较令人满意，它的成绩同样是介于英菲尼迪Q50与雷克萨斯IS250之间。

● 编辑点评：

    总结一下TLX的表现，它的外观造型年轻运动，盾形的前进气格栅配上漂亮的LED大灯，看着很霸气。内饰配置丰富，中控台的双屏设计也提升了车内的豪华与科技氛围，同时座椅的舒适性也很令人满意。至于空间，它肯定不是宝马3系、奔驰C级等这些加长版车型的对手，但与英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS比也处在同一水平线上。至于驾驶感受，TLX给人的整体感觉也很不错，2.4L的发动机虽然不算强劲，但平顺性以及高转速下的输出都比较令人满意，8速双离合器变速箱的表现更是出色，平顺性好、换挡速度快，最重要的是解决了传统双离合器变速箱上扰人的低速抖动情况。至于实测的加速与刹车成绩符合我们对它的预期。写到这里，似乎TLX的表现还是挺不错的，但故事显然还没结束。

    在如今的豪华品牌中，采用与同集团旗下中档品牌平台共享的车型不在少数，其中大家比较熟悉的雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS以及前不久我们刚测试完的林肯MKZ、MKC等都是如此，但它们在外观的差异性、内饰的豪华感以及驾乘感受上都会进行明显差异化的设定，以此来凸显不同产品之间的定位差异，但这点在TLX和思铂睿上体现的却不太明显，TLX除了外观和内饰造型外，在驾驶感受、动力表现甚至是配置的丰富程度上都没能与思铂睿拉开明显差距，而价格却相差了将近一倍（思铂睿2.4L 21.98-26.78万元；讴歌TLX38.98-43.90万元）。你除了可以得到一个不一样的品牌、4年或十万公里的免费保修保养以及美国原装进口的身份外（你没看错，它是美国产的，不是日本产的），似乎所能得到的也就是包含PAWS四轮精准转向系统在内的一系列高科技配置和一份品牌情怀了。从产品本身来说，TLX的表现还算不错，但过高的价格束缚了它前进的步伐。因此，就现阶段来看，如果您不是执迷讴歌品牌，喜欢原装进口的身份以及免费保修和保养的话，选择思铂睿显然更实际。