在传承中蜕变 深度测试宝马435i Coupe

● 加速制动优秀 噪音控制出色

● 0-100km/h加速测试

在加速测试中，435Li和335i都有个共同点，就是后轮都配备了225宽的轮胎，毕竟这台车没有配备xDrive，所以即便不使用弹射起步，后轮依然会出现些许打滑。它不像M运动型那样，用加宽后轮来提升抓地力。所以对于3.0T的车型加速时要更谨慎一些，否则很难取得好成绩。

比2.0T发动机的成绩要好那是必然的，不过在我印象中大部分宝马车的成绩都能够达到或超过官方成绩，不过这次435i却输给了自己。我们实测加速成绩为5.59秒，比5.1秒的官方数据慢了近半秒，这其中自然和225宽的后轮有直接关系。

● 100km/h-0制动测试

全力制动时4系的车身姿态控制还算不错，点头现象并不是非常明显，这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性，重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，制动力度相当重。

宝马车的制动成绩向来非常稳定，成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停，这样的成绩和3系轿车相当。

● 噪音测试

涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，435i的怠速噪音差不多在42分贝左右，这样的数据在自然吸气发动机中是很少见的。

行驶过程中的噪音控制还不错，由于4系采用了和3系相同的隔音处理，所以不同车型间在数据上的差别主要来自于不同的发动机和轮胎带来的影响。尽管怠速噪音不小，但高速时还是体现了不错的隔音性能，与雷克萨斯和奔驰这样的“隔音教父”相比并不逊色。

总结：

宝马很懂得国内的消费者，他们知道不管推出一台什么样的车子，只要它挂着宝马Logo，就会有人愿意掏钱包。现在的车企大多采用同样的多产品战略，就像是三星手机一样，用产品多样化压倒式的抢夺不同层次不同需求的消费者。对企业而言，这就是追求利益最大化。

从6系诞生开始，宝马在Coupe造型上一直走高端路线，价格也要高出其它车型不少，4系自然也不能免俗。介于3系与5系之间，可是却又与3系靠得太近，虽然它开起来比3系更有意思，但在运动性上仍有所收敛。所以大家很难把它独立出来，称它为“3系Coupe版”不无道理。