享受漂移的乐趣 保时捷全系冰雪试驾

●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驱动方式：MR（中置后驱）

在掌握了安全驾驶和漂移要领之后，接下来就是体验保时捷不同车型的时刻了，让我们先从Boxster/Cayman说起。众所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驱）的驱动方式，2.7升水平对置6缸发动机可以迸发出265/275马力（Boxster/Cayman）的强劲动力，S系列更是搭载了动力更强的3.4升发动机，最大功率316/325马力（Boxster S/Cayman S）。不过冰雪路面抓地力有限，动力的差异并不会对操控产生太多影响，合理的车身前后重量分配才更加重要。

在漂移练习开始之前，我们有必要先熟悉一下赛道，以便于对每一个弯角做到了如指掌。此时车辆的PSM（保时捷车身稳定控制系统）默认为打开状态，当系统监测到轮胎打滑时会适当地给予制动并对车辆的动态做出调整。不过为了保证驾驶乐趣，我发现这套系统还是允许驾驶者有那么一点出格举动的，但仅限于一点点而已。

关闭PSM，启动SPORT模式（依照个人喜好而定），将挡位推到手动模式，漂移圈走起！1挡起步的一瞬间，后轮卷起的积雪已经飞溅到教练的脸上，这时我才意识到有些兴奋过头了，路面比想象中的还要滑得多，如果想顺利地漂完全程，平和冷静的心态至关重要。切入2挡，车辆在经过了两下小幅摆动之后杀向第一个弯角。

在连续的S型弯道中，采用MR驱动方式的Boxster和Cayman动态表现相当灵活，对驾驶员的油门控制要求很高，油门稍稍给大一点车辆就会失控掉头，尤其在十分光滑的冰面上，危险系数会被进一步放大。此外我们还驾驶Boxster/Cayman体验了漂移绕桩环节，这种绕桩方式完全不同于我们常规意义上的绕桩，需要驾驶者利用惯性掌控车辆的平衡。驾驶员在绕过桩桶之前必须提前打方向，然后给油使车尾滑动起来并反打方向，随后再收油并利用上一页讲过的惯性漂移过弯方式绕过下一个桩桶。

●911 Carrera/Carrera S 驱动方式：RR（后置后驱）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驱动方式：4WD（后置四驱）

普通版的Carrera搭载的是3.4升水平对置6缸发动机，而S车型更是搭载了3.8升发动机，动力相比Boxster和Cayman显然更加强劲，也更加富有乐趣，不过后置后驱的驱动形式对于驾驶者的要求也进一步提高。其实新一代911相比之前的车型，在车辆的可控性方面已经提升了许多，它不再是那个极度容易甩尾的疯子，它在保留原有驾驶乐趣的前提下变得更加稳重了。

为了区分后驱和四驱的不同动态响应，两天的时间里我们分别驾驶后驱和四驱的911进行了绕圈漂移和赛道漂移。事实证明后驱车型在漂移过程中的动作看上去更加潇洒，因为车尾的灵活度更高，如果经验丰富的话，车头几乎可以指向弯心，让整个车身横着划过弯道，此时需要驾驶员用较大的方向角度来控制车辆的走线。

如果是驾驶四驱911通过相同的弯道，那么方向盘的转动角度则要适当减小，从车内可以明显地观察到驾驶员的手上动作少了很多，不过四驱车在漂移过程中，驾驶员需要更大的油门保持车辆持续侧滑。因为在这种情况下，后轮一般只能获得50%的动力，相比后驱车100%的动力传递相当于减弱了一半。简而言之，后驱车漂移对“手活”要求更高，而四驱车漂移则需要更多的动力来维持车辆侧滑。

如果您还是不能理解，那么看一下上图中保时捷四驱系统的智能动力分配就一目了然了。当车辆发生转向不足时，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮。系统这样做的目的很简单，因为此时的前轮已经突破极限，再多的动力对于它来说也是无济于事。与其这样，还不如将动力全部传递给后轮，当车速降低时，可以适当给油让车尾滑动起来，从而化解转向不足。当车辆发生转向过度时，四驱系统的前后分配比例是50:50，让四个轮胎尽可能的都拥有抓地力从而保持车身稳定。

●Panamera/Panamera S 驱动方式：FR（前置后驱）
Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 驱动方式：4WD（前置四驱）

与911系列一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种驱动形式，不过由于它采用的是前置发动机，再加上较为沉重的车身，所以Panamera在弯道中比起Cayman和911更容易出现转向不足。好在新款车型（GTS除外）基本都采用了3.0T双涡轮增压V6发动机，重量比之前的V8有所减轻，从而优化了前后配重比，提升操控性。

驾驶Panamera车型的第一感觉便是豪华舒适，方向盘的转向很轻，路感也远不如之前的几台跑车，或许只有从GTS身上才能真正找到几分运动的味道。当然，以上感受只是在此次对比中得出的结论，如果和同级别的豪华车对比，Panamera的操控绝对算得上出类拔萃。

在这两天的赛道漂移项目中，Panamera并没有因为沉重的车身而显得笨手笨脚。相反对于一般人而言，FR的驱动方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使驾驶员对于油门的掌控不够精准，车尾也不会产生大幅度摆动。总之，略显迟钝的动态响应反而不至于让我们这些初级选手忙中出错。至于四驱与后驱在过弯时的技巧则与前面讲述的方法一致。

●Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驱动方式：4WD（前置四驱）

作为一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驱的驱动形式，两者之间的主要区别在于Cayenne采用的是3.0升机械增压V6发动机，而Cayenne S采用的是4.8升V8发动机，两者的车身重量有所区别，但在此次冰雪路面还不至于对其操控产生太多影响。

在此次所有的试驾车型当中，Cayenne（卡宴）是最舒适的，当然操控性也无法与前几位相提并论，不过这并不意味着Cayenne（卡宴）无法做出漂亮的漂移动作。驾驶员只要掌握以上两种漂移方法，就可以在雪地中漂移驰骋了。

●总结：

两天的冰雪漂移很快结束了，当大家从牙克石云龙湖赶回海拉尔时已经是晚上9点钟，匆忙的晚餐之后我们便踏上了前往北京的航班。两天的冰雪试驾给所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的纯粹驾驶乐趣，Boxster/Cayman的灵活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）独特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要领。不过通过这次试驾也证明了，无论是后驱还是四驱，在冰雪路面上主要拼的还是驾驶技术，决不能拿车辆本身的性能作为疯狂驾驶的依赖。

最后还是要提醒大家，漂移是门技术，能够带来十足的驾驶乐趣，然而在日常行车过程中，安全驾驶仍是第一位的。再专业的车手也会有失误的时候，如果在街道上野蛮驾驶，一旦发生事故，那么伤害的将不仅仅是自己。