找寻更多的存在感 测试2014款宝马M235i

M235i的动力系统和M135i一样，仍然是N55系列的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，运用了宝马目前流行的单涡轮双涡管技术，最大功率320马力（235千瓦），最大扭矩450牛·米。与之搭配的还是那台ZF公司开发的8挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

日常驾驶中这辆车可以表现得很安逸，发动机善于低转速发力，扭矩输出很均匀。舒适模式下油门的调校也并不激进，带有德系车典型的慵懒作风。与此同时8AT变速箱积极升挡，动作细腻得让人几乎感觉不到，营造出非常平顺的驾驶氛围。

选为SPORT和SPORT+模式后，情况有了明显变化。它的油门和变速箱开始变得暴躁，转速动辄就会拉升到4000rpm开外，换挡动作也更加迅速和猛烈，它能够给你应有的狂野体验，感觉很刺激。

到此为止，M235i给人的感觉其实和之前的M135i并没有什么区别，接下来我要说说不同之处。首先是排气声浪。M235i的排气系统经过了新的调校，这台宝马直列6缸发动机在SPORT模式下声音浑厚且富有穿透力，虽然没有超级跑车那么摄人心魄，但明显要比M135i动听得多，让人上瘾。

另一项区别是底盘。这款车的悬架高度比普通版2系低了10mm，行程更短。实际体验发现M235i的悬架真的好硬！这一点完全出乎我的意料！如果说M135i的悬架还算兼顾到一定的舒适性的话，那么这辆车绝对是“让舒适性去死吧”的节奏。对于日常驾驶来说这可不是什么好事，平时在公路上勉强还能忍，但压过沟沟坎坎时的冲击就特别大。我从地库里开车出来，仅仅过了几个减速坎就快受不了了，心想幸亏早上去了趟厕所，否则肯定颠出“翔”（大便）。因此事先给各位提个醒，开这车你必须有个好身板，时刻保持最佳状态。

当然，这种状态在对于操控性来说是如鱼得水。激烈驾驶中这辆车的驾驶感受很棒，悬架特别坚挺，车身倾侧非常小，给人充分信心。方向盘的回馈力度没有1系M coupe那么大，不过车身的响应和车头的指向都很精准。这辆车的循迹性比预想中好，车尾不至于太过疯狂，而且你可以很清晰的感知轮胎极限，车身姿态也很好纠正，让人充分体验驾驭乐趣。

因此M235i不仅仅是只有个样子而已，它的排气和底盘调校比M135i要更激进一些，更接近一辆跑车的气质，但要以舒适性为代价。