动力不错/无法享受补贴 试smart电动版

smart电动版官方公布的后备厢容积为220-340L，与汽车版车型完全一样，在不放倒副驾驶座椅的情况下，其后备厢容积为220L，造型比较规整，就日常市区上下班开或者是跑跑超市足够了。

如果需要装备大件行李的话，可将副驾驶座椅椅背向前完全倾倒，此时能获得1530mm的最长纵深，满足偶尔的载货需求应该也没太大问题，唯一的遗憾就是此时只能坐一个人了。至于车内储物空间方面的表现，smart电动版与汽油版车型相比并无任何变化，想了解的朋友请点击查看体验文章。

■ 动力系统：最大功率55千瓦（74.8马力）/最大扭矩130牛·米

在后备厢隔板的下方，是smart电动版的动力来源。一台最大输出功率55千瓦（74.8马力），最大扭矩130牛·米的轻型磁电机，配以17.6千瓦时（度）的锂电池。厂商公布的该车0-60km/h加速时间为4.8秒，0-100km/h为11.5秒。最高时速为125km/h，理论巡航里程为145km。

虽然从功率、扭矩与电池容量等数据来看，smart电动版的成绩单都不如荣威E50来的漂亮，但官方公布的0-100km/h加速成绩比荣威E50好了不少，而且实际驾驶感受也是如此。而且在续航里程的数据公布上，smart提供的是综合工况为145km，而荣威E50提供的数据是60km/h等速工况为180km，我们觉得前者更具参考价值。

■ 驾驶感受：加速顺畅、80km/h以下提速表现不错，悬架太硬影响舒适性

启动“车辆”，挂入“D挡”，轻踩“油门”，smart电动版就悄无声息的启动了。在中低车速下，smart电动版的动力表现非常不错，“油门”响应很顺畅、很线性，加速力度也非常不错。在市区行驶，提速超车都毫不费力。急加速时甚至还能提供比较不错的瞬间推背感。

它开着的那种感觉，特别是平顺性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半点。与荣威E50比，它的动力输出更为线性，没有那种初段一点就窜但后劲不足的情况。同时，在中低车速下，电动机的噪音控制做得也比荣威E50更出色，50km/h正常行驶，车内几乎听不到电动机所特有的高频噪音，而且在每次收放“油门”的时候也听不到扰人的“嗒嗒嗒”的响声。就动力系统的表现来评判，如果荣威E50称得上是国内自主品牌纯电动车代表车型，我给80分的话，smart电动版的表现我给90分。至于还有10分扣在哪里，我觉得5分是该车急加速时电动机噪音还有点大，另外5分则是100km/h之后的再加速能力较差。

随着速度的提升，大概过了100km/h之后，该车的再加速能力开始有了明显退步，虽然此时车速还能持续攀升，但感觉与之前已经完全不在一个状态上了，基本上就是慢慢悠着上去了。因此，当你驾驶smart电动版超过100km/h以后，我就不建议大家贸贸然的超车了。至于厂商公布的125km/h最高时速，由于此时试驾区域在上海市内，出于安全考虑，我们并没有尝试。

说完了动力表现，smart电动版的“油门”和刹车脚感不得不提，首先是“油门”踏板特别硬，但感觉还能接受，与传统奔驰轿车差不多。而相比之下，它的刹车踏板硬得更夸张，就犹如踩石头一样。加上刹车踏板设计得比“油门”踏板还更高一些，每次踩踏时脚腕的移动幅度都要比开传统轿车更大，开不了多久就会觉得脚特别累。

悬架表现，也是开smart需要特别适应的地方，阻尼调校得特别硬，路感传递异常直接，驾驶者在车内会感觉特别的颠。如果以30-40km/h的车速过减速带时，你甚至会有种从座椅上被弹起来的感觉。总之，它开起来真的与“舒适”两字没什么关系。当然，悬架硬对smart来说也有一个好处，那就是过弯支撑性不错，虽然这车又小又高，但在过弯时给人的信心很足，侧倾很小。

■ 充电介绍：充电盒8800元/慢充6-7个小时，国内暂无快充设备

最后再来说说充电，首先该车目前在国内只能使用有KEBA公司生产的KeContact P20型号的充电盒进行充电，充电盒的价格为8800元/个，这钱并不包含在车价内，需要车主自费购买，而且在买了充电盒之后，安装仍需要额外收费，根据你提供的安装区域不同，价格也会有较大差异，据4S店介绍最便宜的大概2000元左右，贵的超过5000元。

总之，完成一个充电盒的安装，其费用最少也要过万了。由于目前国内只提供慢充一种方案（220V ，16A），完全充满一次电大约需要6-7个小时。至于快速充电设备，目前国内市场并无提供，而且据经销商表示在短期内也不会有，原因是因为这车销量实在太少了，而建快充桩的成本太高。至于使用成本，smart电动版的百公里所需电费大约8-9元左右，大约是汽油版车型的1/6，但考虑到它23.5万元的车价比汽油版贵了将近10万元（1.0 MHD 硬顶激情版指导价13.8万元），想从使用成本上省回这钱基本是不可能的，除非你真把这车开个20-30万公里，那算你狠！

■ 编辑点评：

作为一款原装进口的纯电动车，smart电动版23.5万元的指导价看似的确不算很贵，因为荣威E50指导价高达23.49万元。与之相比，smart电动版的动力表现、平顺性和噪音控制等方面做得都更为出色，同时还有着原装进口的身份以及更强的品牌力，一切看着都是这么美好。

关于销量和购车客户群的问题，我们也采访了上海地区smart电动车的首批经销商，据他们介绍，该车的销售表现超过了此前的预期，从去年年底上市至今已卖出了不少（具体数字不肯透露），从到店客户的反馈信息来看，大家对23.5万元的售价基本可以接受，但对不能免费获得沪牌在一定程度上制约了该车的市场表现。目前的购车人群主要分两类：第一类是完全不差钱的客户，买这车主要是出于新鲜和好玩，同时也是对smart以及奔驰品牌的信任和推崇。第二类客户比较特殊，一般是科研机构、各大高校和部分竞品厂商，他们买这车主要是做实验和研究。而对于普通消费者，从实用性、充电的便利性、性价比以及政策扶植力度等多方面来看，我暂时不推荐大家购买这车。