与印象中不同 试2014款大切诺基柴油版

● 简单的越野体验：各环节轻松通过。

此次试驾，厂家还为我们安排了一个简单的越野体验，其中的体验环节有沙地、U型坑和炮弹坑三个环节。

在进入沙地之前，首先将车辆选择到沙地模式，此时车身稳定系统自动关闭。由于没有空气悬架，所以也就不存在将悬架升至最高的操作环节了。

模式选择完毕之后，开始正式进入越野产地，在松软的沙地中，要保证车辆的行驶速度。在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑是很正常的，如果轮胎被限制动力输出反而更容易陷入沙坑，造成更大的麻烦。

在U型坑的环节，选择到岩石模式之后，分动箱启动扭矩放大挡，扭矩放大挡可以将扭矩输出放大2.72倍，传递到车轮上的动力会更加强劲，而驾驶者只要控制好车速和方向就可以让车辆轻松的通过。

炮弹坑对于车子本身来说，算是更具有难度的项目了，也是考验车辆四驱能力最有效的环节。对于大切来说，通过这样的测试还是比较轻松的。在模式选择上，我们依旧可以选择岩石模式，当系统检测到车轮出现打滑的情况会对其进行制动，保证有附着力一侧车轮的动力输出，从而实现脱困。

简单的越野试驾环节很快就结束了，大切诺基在通过性方面的表现还是相当出色的，包括我们之前百万级SUV横评和香格里拉试驾5.7L大切诺基的时候，都有比较深刻的体会，所以，此次柴油版试驾中的越野体验也只是锦上添花的事儿，有了这样的体验才符合大切诺基的定位。在整个越野体验环节，对于动力的感受也是比较明显的，比较灵敏的油门在通过各项目的时候很轻松，主要还要归功于这台柴油发动机，低转速扭矩输出足够大，让车子在通过这些设定的项目时显得很轻松。

● 2014款 大切诺基 3.0L 旗舰尊悦版

此次与大切诺基柴油版一同推出的还有一款3.0L旗舰尊悦版，它的推出让3.0L车型拥有更高的配置表现。这款3.0L的顶配车型与3.6L顶配车型在配置方面完全一样。

『ACC自适应巡航』 『Natura-Plus真皮座椅』

『麂皮质感绒面材料的车顶』 『5级底盘升降控制』

智能调节空气悬挂、ACC自适应巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19个扬声器的Harman Kardon音响等配置都出现在它的配置表中，并且车顶还采用麂皮质感绒面材料，这也是顶配Summit车型所独有的。3.0L旗舰尊悦版还配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，该系统具备5级底盘升降高度。

● 总结：

初次接触到大切诺基柴油版，在动力表现上让人非常满意，加速超车变得非常轻松，变速箱也很聪明，明白驾驶者的意图之后很快的做出反应。在噪音方面控制的也还是不错的，怠速时的噪音并不明显，只是当发动机转速超过2000rpm的时候，车内会比较明显的听到发动机的声音，但对车内人员的沟通并不会造成影响，这点大家可以放心。在日常使用中，几乎很难察觉它与汽油版的区别。相比汽油发动机，我觉得它的这台8AT变速箱与柴油发动机搭配反而更默契，柴油发动机的工作转速比较低，这时候变速箱积极的换挡也并不会过大的影响发动机的动力输出，还可以保证更好的燃油经济型。大切诺基柴油版的推出不仅让它在柴油SUV市场中将会占有一席之地，也扩大了该车系的竞争范围，对于很多喜欢柴油车的消费者来说，这无疑是个好消息。现在的柴油发动机再也不是大多数人印象中那种启动后晃个不停、离着很远就能听到发动机哒哒声，甚至于每次启动都会冒出一股黑烟的时代了，大切诺基柴油版不仅动力表现让人满意，噪音、振动也都变得小了很多。

此次Jeep除了带来柴油大切，还推出了一款3.0L旗舰尊悦版，给考虑购买3.0L车型的消费者带来了更多的选择，相比3.6L车型它拥有更低的税费，价格也会有所降低，对于国内市场来说，3.0L车型相信会逐渐的替代3.6L车型，成为该车系中的主力，此次带来的3.0L顶配车型不仅配置丰富，四驱系统与3.6L顶配车型也完全一样，虽然现在还没有公布售价，但可以肯定得是会低于3.6L顶配车型，所以它在性价比方面的表现应该还是不错的。说到价格，我反而更期待柴油版大切诺基的售价，这个答案可能要等到北京车展之前才能揭晓了。