普通版本也不错 试驾英菲尼迪Q50豪华版

■ 动力系统是怎样的？驾驶表现如何？

英菲尼迪Q50车系第一批引进国内的车型共有两套动力系统——3.7L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机+电动机的组合。其中混合动力的这套我们今天不说，只说说3.7L自然吸气发动机。

其实这台发动机之前我们已经很熟悉了，就是之前G37上的那台VQ37HR，进口中国之后拥有351马力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美国版车型要多出18马力，而最大扭矩则要达到361牛·米/5200rpm，这款发动机最引以为傲的便是曾连续14年荣获沃德十佳发动机称号。在Q50和Q50S上，发动机的数据是完全相同的。

变速箱也依然是那台7速手自一体变速箱，和VQ37HR发动机已经匹配多年，在Q50S上带有换挡拨片功能，在Q50上则仅提供了手动换挡功能，成熟度上不用有过多的担心。实际驾驶表现上，这台VQ37HR发动机的动力输出顺畅度依旧堪称标杆，油门踏板的力度恰到好处。工程师为Q50提供了多种不同的驾驶模式，当其处于ECO模式时，油门踏板的响应速度较慢，车辆的提速能力会被电脑所控制住，用以提升油耗经济性。

而把模式调整至STANDARD之后，驾驶状态一下子就轻松起来了，只要不用来急加速，此时的Q50完全可以气定神闲的完成您对她的任何动力需求，大排量轿车源源不断的中后段动力输出依旧可以迷倒不少消费者；SPORT模式可不算是个舒服的模式，此时油门踏板会变得相当神经质，要将车辆开的平稳反到成了一门技术活儿，换来的则是高亢的发动机声浪和随叫随到的动力响应。

悬架结构上，英菲尼迪Q50配备了前独立双叉臂式悬架、后独立多连杆式悬架结构，前后悬架都配备了双流路减震器及横向稳定杆。Q50S及以上车型则配备了双活塞式减震器，能够根据车辆的行驶状况自动调节阻尼，这也是Q50和Q50S在悬架方面最大的差异。

实际驾驶时，悬架对路面细碎颠簸的反馈较为明显，但并不让人反感，无论是普通的Q50车型，还是运动版的Q50S车型，两者在正常的STANDARD模式下都能充分保证车内人员的乘坐舒适性。但由于减震器结构上的不同，一旦切换到SPORT模式之后，Q50S立刻会呈现出更强烈的战斗气息，双活塞式减震器会立刻变的紧绷起来，悬架忠实的反馈着路面的一切信息，而从赛道上的激烈绕桩姿态来看，SPORT模式下的Q50S显然要更加的从容自在。

车内噪音的表现也很让人满意，得益于Bose的主动降噪技术，车辆从60km/h一直加速至120km/h，无论胎噪还是风噪，在感官上都不会为乘员带来明显的提升感，车内乘员之间的轻声交流也没有任何障碍，播放的轻音乐仍然优美动听。