提升燃油效率 解析日产奇骏直喷发动机

冷却系统装配了两个节温器

MR20DD型2.0升自然吸气发动机的冷却系与传统结构略有差异，差异主要体现在对冷却液循环路径的控制上。

如果你之前看过我们制作的《实用型技术手册 冷却液篇》就会知道节温器的作用，通常情况下，发动机只会在缸体上安装一个节温器，它位于缸体和散热器之间，在凉车状态下，节温器切断了冷却液通往车头散热器的路，以此使得发动机温度尽快提升至最佳，随即节温器打开，冷却液流入散热器，使得发动机温度保持在最佳状态。

MR20DD发动机在缸体与暖风水箱之间增加了一个节温器，车内空调系统所提供的暖风正是由此获得热源后再由鼓风机吹出的。从结构上来说，暖风水箱就是一个散热器，大多数发动机都不会对这条路径进行限制，因此，在凉车状态下，冷却液即可循环至此，这显然对发动机的温度提升有一定影响。

两个节温器都是石蜡结构，而并非控制更为准确的电子节温器。两个节温器的开启温度略有不同，主要是从发动机的实际工况和车内空调的使用来设计的，新增节温器的开启温度略低，这样可以在第一时间保证最基础的暖风供应效果。

配气机构采用双可变正时技术

前面在解读发动机代号时已经说过了，这台2.0升自然吸气发动机的配气系统采用了双凸轮轴双可变正时结构，凸轮轴和曲轴之间依靠免维护链条传动。

编辑总结：

奇骏并不是第一款配备缸内直喷技术的国产日产车型，之前上市的骐达所配备的代号为MR16DDT的1.6T发动机便选择了缸内直喷和涡轮增压器的组合，相比之下，动力的提升则更为明显。日产方面也表示，技术的投放主要是从产品定位和市场需求考虑。

尽管缸内直喷技术在动力方面并没有为这台MR系列的2.0升自然吸气发动机做出过于突出的贡献，但在油耗方面，相较上一代车型，同样匹配CVT变速箱和四驱系统的车型在百公里油耗方面能减少约1升。当然，这并不是靠缸内直喷技术一己之力完成的，发动机内部的整体优化降低了内耗，在冷却系统方面，虽然没有引入电控装置，但新增的节温器改善了发动机从低温到最佳工作温度的状态，以此也可适当提高这低温工况下的燃油经济性。当然，对于整车而言，新的CVT变速箱也是不可或缺的一部分，结构上的升级也对整车的油耗表现作出了贡献。