两驱与四驱对比 广汽本田缤智底盘拆解

■ 其余细节

在拆解缤智底盘的过程中，我们可以看到一些工程师在底盘上为车辆碰撞安全性以及降低车辆行驶时传导到乘员舱的噪音设计。

前置油箱虽然会使得后排乘客脚部空间更为宽裕，不过放置到驾驶员与前排乘员席脚下的油箱在正面碰撞以及侧面碰撞中会更容易受到撞击力的影响，加上缤智SUV车型的定位，考虑到车主需要在部分非铺装道路上行驶的可能性，因此缤智在油箱侧面、后面设置了加强结构。

轮胎部分，我们拆解的两驱顶配与四驱顶配车型装配的轮胎尺寸一样，但品牌不同。两驱版本使用普利司通TURANZA ER370系列轮胎，这是一款轿车使用的，偏重舒适性的轮胎。四驱车型配备的优科豪马decibl E70系列轮胎，同样是轿车使用的轮胎，主打静音性。在备胎部分，两车存在不同，两驱顶配车型配备的是非全尺寸备胎，而四驱顶配车型使用的则是全尺寸备胎。由于我们拆解的是试装车，因此可能与最终量产车型存在一定区别。

缤智的日本原型车VEZEL在开发时十分注重静音性，其车底加装了大面积的棉质护板，并优化了发动机舱盖造型，减少行驶时的空气撞击车体产生的风切音，国产车型延续了这些设计。在轮拱部分的细节上，它的前后轮拱内部都设置了玻纤短切丝材质的护板搭配涂层处理，在同级别中十分少见。当然，车辆的隔音、静音表现是多方面协同合作的结果，具体缤智隔音性表现如何，只有试驾车到编辑部进行详细测试后才能下结论。

■ 与飞度的“故事”

看完了上面的拆解对比，可能大家心中还会有一个疑惑，那就是缤智与飞度的底盘究竟有何“故事”呢？那么下面就让我们把飞度与两驱缤智放在一起对比下吧。

可以看到在悬架形式上，缤智与飞度前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁式非独立悬架。仔细观察的话便会发现其中①位置，也就是副车架部分，二者在造型与细节处理存在明显区别。在②的部位，即前面提到的后悬架部分，二者基本保持一致。③的部分二者再次出现差异，这里的差异来自发动机的布置方式，让我们将视角从底盘转移到发动机舱中。

打开发动机舱盖后，可以明显地看到二者区别，那就是飞度采用的是进气歧管在前，排气歧管在后的反置发动机。缤智采用的是排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式。对于反置发动机而言，进气歧管在前也就意味着其处于迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。

同时，排气歧管在后的设计使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现。不再“曲折”的管路也会使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。当然，世上没有完美的事物，反置发动机的缺点就是我们图中阐述的那样，噪音与高温会“更容易”影响乘员舱等。

在两驱与四驱缤智对比的前悬架部分我们也看到了其下控制臂的制造方式也与飞度存在差异，除了这些差异外，在供应商方面二者也存在不同，飞度的后悬架减振器由SHOWA提供，缤智则采用采埃孚萨克斯提供，除了成本问题，这之中也有车型定位不同，因此车辆调校并不相同的原因。综合来看，缤智与飞度的关系就像是一对儿兄弟，既有共性又有个性。

全文总结：

从车身尺寸上看，缤智确实比飞度略大，通过拆解可以看到，两驱以及四驱缤智采用了类似飞度的底盘结构，前麦弗逊式独立悬架与后扭转梁式非独立悬架在造型、制造工艺上大体保持一致。细节部分，发动机支承、防倾杆直径等也体验出了一定的“延续性”，飞度底盘中油箱前置的设计也在缤智的底盘上有所传承。当然，类似的底盘结构并不意味着驾驶质感上的类似，车型定位不同调校上也会产生差异。

两驱和四驱的缤智底盘部分差异主要体现在后悬架的设计、布局上，为了在扭转梁式非独立悬架上安置四驱系统，工程师们就要对某一部件进行改动，而造成的连锁反应会使其周边的部件也要进行相应的匹配。在两驱版本的后悬架上，其减振器与弹簧并没有为四驱车型布置半轴预留位置，只是通过V型区布置以及侧置排气减少底盘部分不同零件。

此外，还可以看到工程师考虑到SUV在非铺装路面下行驶的情况，在车底中部靠近油箱位置布置了加强结构，以此提高局部强度，这些加强结构还可以提升一定的车辆碰撞安全性。为了降低车辆行驶噪音，工程师还对底盘护板进行了重新设计，不过由于传动轴等零部件的原因，两驱车型与四驱车型存在部分差异，具体表现还需测试车来到编辑部后才能下定结论。