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日臻完善 冰雪试驾新一代斯巴鲁傲虎

2015/1/27 13:18:50来源: 腾讯汽车



冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎 日臻完善


冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

前言:从斯巴鲁XV开始,新世代斯巴鲁产品开始进入中国,包括之前的第四代森林人,都给我留下了非常深刻的印象。一个并不大众的品牌,却制造出了综合性能最全面的产品。第三款引入国内的车型毫无疑问会是傲虎,他已经成为了斯巴鲁在中国的支柱车型之一,销量仅次于森林人。而之前一段时间,我一直也没有接触到这款产品,今天正好借助冰雪体验的机会,再次感受斯巴鲁的进化哲学。

试驾信息
试驾时间:2015年1月试驾地点:哈尔滨
试驾天气:晴试驾里程:20公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:28.98-35.98万元车辆提供:斯巴鲁
车辆信息:斯巴鲁新一代傲虎 2.5L
发动机形式:2.5L自然吸气发动机发动机排量(ml):2498
最大功率(kW/rpm):129/5800最大扭矩(Nm/rpm):235/4000
长/宽/高(mm):4817*1840*1673轴距(mm):2745
变速箱:CVT无极变速器悬架形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:双叉臂式独立悬架
:动态素质优秀,动力系统匹配好,中低强度下的越野性能全面,空间实用性强
:设计上稍显乏味


之前我的同事已经分别带来了两次傲虎的详尽试驾体验,我在这里并不想累述相同内容了,但是他们由于场地时间限制,并没有完整的体验到斯巴鲁的四驱性能。今天我将通过冰雪项目,来完善这部分内容。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎 日臻完善


冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

说到四驱系统,我想世界上没有几个非SUV厂商仅仅执着于四驱车型,但斯巴鲁却是一个,除去丰田系的私生子BRZ,斯巴鲁的现役车型中无一不是采用了四驱系统。所谓的“左右对称全时四轮驱动系统”(Symmetrical AWD),其实是为了消除不均衡力矩或重量分配对于车辆的干扰,结构上达到了发动机、变速箱、传动轴等部件居中的这种完美形态。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎 日臻完善


冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

当然,为了达到这种结构,斯巴鲁的四驱系统必须与变速箱等部件同时设计,也就造成了目前斯巴鲁的四种四驱结构。具体到傲虎,我们今天只聊与4AT和CVT变速箱搭配的这套ACT-4四驱系统,官方全称为“主动扭矩分配式全轮四驱系统”。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎 日臻完善


冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

从结构上来看,依旧是依靠多片离合器来控制前后轴的动力分配,本质上是适时四驱系统。这里也纠正大家一个误解,并不是斯巴鲁的四驱系统,就是全时四驱系统,而且目前国内的在售的斯巴鲁四驱车型,除了手动挡车型外,均采用的是这套ACT-4的适时四驱系统。


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