日臻完善 冰雪试驾新一代斯巴鲁傲虎

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

前言：从斯巴鲁XV开始，新世代斯巴鲁产品开始进入中国，包括之前的第四代森林人，都给我留下了非常深刻的印象。一个并不大众的品牌，却制造出了综合性能最全面的产品。第三款引入国内的车型毫无疑问会是傲虎，他已经成为了斯巴鲁在中国的支柱车型之一，销量仅次于森林人。而之前一段时间，我一直也没有接触到这款产品，今天正好借助冰雪体验的机会，再次感受斯巴鲁的进化哲学。

之前我的同事已经分别带来了两次傲虎的详尽试驾体验，我在这里并不想累述相同内容了，但是他们由于场地时间限制，并没有完整的体验到斯巴鲁的四驱性能。今天我将通过冰雪项目，来完善这部分内容。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

说到四驱系统，我想世界上没有几个非SUV厂商仅仅执着于四驱车型，但斯巴鲁却是一个，除去丰田系的私生子BRZ，斯巴鲁的现役车型中无一不是采用了四驱系统。所谓的“左右对称全时四轮驱动系统”（Symmetrical AWD），其实是为了消除不均衡力矩或重量分配对于车辆的干扰，结构上达到了发动机、变速箱、传动轴等部件居中的这种完美形态。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

当然，为了达到这种结构，斯巴鲁的四驱系统必须与变速箱等部件同时设计，也就造成了目前斯巴鲁的四种四驱结构。具体到傲虎，我们今天只聊与4AT和CVT变速箱搭配的这套ACT-4四驱系统，官方全称为“主动扭矩分配式全轮四驱系统”。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

从结构上来看，依旧是依靠多片离合器来控制前后轴的动力分配，本质上是适时四驱系统。这里也纠正大家一个误解，并不是斯巴鲁的四驱系统，就是全时四驱系统，而且目前国内的在售的斯巴鲁四驱车型，除了手动挡车型外，均采用的是这套ACT-4的适时四驱系统。