陆风X5 1.5T 饭量小依然有劲

日常易于驾驶/CVT版值得推荐

此前，陆风X5 2.0T车型的评测也是由我完成的，当时对其手动挡车型的日常驾驶评价就是易于驾驶，现在换到了排量更小、动力有所降低的1.5T车型上又会怎样呢？偏好开手挡车的我，一上来还是挑中了6MT的车型。

从挂挡、油离配合起步到加速换挡，一连串的动作并不会让我感到不适，与之前2.0T的感觉也很相似。有人会顾虑1.5T发动机的低转速扭矩是否会不够充沛，对手挡车的起步加速会有影响。而实际上感受并不明显，或者说这台1.5T发动机的低扭输出并不弱，带动自重1.5吨有余的X5并不费力，另一方面，油门踏板调校的很轻，初段动力响应较为敏捷，轻踩油门就能激发转速升高。

当然，与一些合资品牌先进的涡轮增压直喷发动机相比，陆风X5台1.5T发动机的涡轮迟滞要明显一些，2000转以内，动力表现比较一般，2000转以上涡轮才会明显介入，动力有很明显的提升。驾驶手动挡可以将换档转速选择在2500转左右比较合适，开起来比较顺畅。

手动变速器的挡位清晰，对于一辆没有很好磨合的新车(工程试装车)，入挡的表现也算顺畅。只是1、2挡之间齿比落差比较大，换档时转速匹配的原因，操作时容易有闯动产生。离合器的结合位置很好掌握，是我个人很习惯的偏低的设定，接合行程短。离合器踏板的回弹力度较轻，对左脚操作的压力较轻。

CVT变速器是首次装备在陆风X5上，与之前2.0T车型上配备的8AT相比，这台来自南京邦奇的产品，已经在很多国产车型上应用。CVT与1.5T发动机的匹配良好，尤其是在行驶平顺性上，已经能达到业内的高水准。如果以日常使用的标准来衡量，打85分以上的高分是没问题的，对于拥堵路况较多的城市用户很推荐这款CVT车型。

更多关于驾驶、操控的体验，陆风X5 1.5T车型的表现都与之前的2.0T差别不大，这款车主要为城市路况而生，但是较高的离地间隙、大扁平比轮胎和长行程悬挂，都让它有着不错的走烂路能力，底盘在经过坑洼时表现的整体性也不错，而路况较好时，高速的稳定性也可以接受，但行车质感还有待提升。