试驾2016款三菱欧蓝德 丑小鸭终变天鹅

OFFROAD：轻度越野不在话下

作为一款城市定位的SUV，其实欧蓝德不必太过在乎其OFFROAD能力。但是三菱并不这么想，毕竟是大名鼎鼎的帕杰罗的东家，OFFROAD的能力必须得到一些传承。

试驾2016款三菱欧蓝德

试驾2016款三菱欧蓝德

2016款欧蓝德除顶配车型外均配备普通的多片离合器式适时四驱系统，而我们的这款旗舰GT版则采用了三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统。其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。驾驶者还可以在行车电脑屏中实时查看四轮的扭矩分配，以更主动的获得车辆的状态。

该系统拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。当车辆转向不足时，S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹。

在主办方特意的架子中，欧蓝德需要挑战连续起伏路面（交叉轴）、坡道起步、下楼梯、斜坡以及20度的陡坡。我们将四驱模式调至“AWC LOCK”，始终保持前后轮拥有同样的扭矩分布。欧蓝德轻松地完成了全部挑战，即便是交叉轴这样最考验SUV脱困能力的场面，也无法难倒S-AWC系统。悬空打滑车轮在空转1-2秒后会立即被制动，扭力传至有附着力的车轮上，车辆轻松脱困。

上坡的过程需要在坡中停住，HSA斜坡起步辅助系统可将刹车保持2秒，容易溜车的朋友可以放心了。在下楼梯的过程中，悬挂又能聪明的将震动减轻到最低，我们可以清楚的看到悬挂有很长的行程被拉伸和压缩，车身则始终能够保持一个平稳的姿态。