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格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T5

2016/5/3 9:56:48来源:

 此次改款的重点在于动力系统,换装了2.0T四缸直喷发动机,最大功率245马力(180千瓦)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,变速箱也由原先的6AT升级到了8AT。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 2.0T T5 智雅版

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  从发动机参数值来看,与宝马3系2.0T高功版(宝马328i/Li)完全相同,冥冥之中就选好了对手。不过我们之前测试的宝马328Li 0-100公里/小时加速时间为5.61秒,而沃尔沃V60 T5给出的官方成绩为6.4秒。最终成绩到底如何,下面就会揭晓。

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  2.0T发动机配合8AT变速箱日常驾驶的平顺性比老款有较为明显的提升,最大的感受就是真顺畅啊。沃尔沃V60并没有驾驶模式选项,通常情况下动力的输出也不暴躁,刻意的进行了收敛,感觉线性,低头瞟一眼时速表,不知不觉就已经开的很快了,还是挺有意思的。

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  在D挡变速箱的设定偏向节油,转速表指针刚刚碰到2000rpm就会马上升挡。平常驾驶中转速表突破2000rpm的机会并不多,即便降挡后也会维持在较低的转速区间内,而且并不会有动力不足的感觉。如果需要速度,稍稍加大油门踏板的深度即可,发动机、变速箱会有积极的表现,配合的默契,动力的释放显著增强,这个过程没有一个特别明显的爆发点,但车速已经满足了需求,毫不突兀,一切都顺理成章的完成。切到S挡,变速箱换挡延迟,基本上保持在3000rpm附近,动力响应更为灵敏,日常用到的机会并不太多。

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  刹车时脚感非常好,回馈力适中,给予驾驶者极强的信心。变速箱的调校合理得体,对于挡位的选择准确而且及时,即便一脚油跺下去,变速箱会立刻做出反应,没什么迟疑。不过这台8AT变速箱也并非毫无缺点,在早晚高峰拥堵的道路上,1挡和2挡的切换动作偶尔会显得鲁莽,闯动感较为明显。

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  另外,自动启停的感受太差劲了,应该是这个价位中振动最明显的。新款V60配备的启停系统带有滑行功能,也就是说车还没有完全停稳,大概在时速6公里/小时以下发动机就会熄火,这样设计的目的自然是为了更大效率的节油。不过在城市路况下这个功能会带来比较大的困扰,环路上跟车基本都是走走停停,走也走不快,停也根本停不稳,车还在滑行发动机就熄火了,但是此时又需要继续跟车,抬开刹车踏板发动机又启动了,如此往复车内感受很不好,所以在堵车中我都会关闭启停。

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电动助力转向有三级可调,差别也是比较明显。无论哪个力度,转向的手感都很细腻,有点在泳池中用手划水的感觉。驾驶中V60呈现出的感受与宝马3系不尽相同,3系属于那种很轻巧的设定,悬架压缩和拉伸都非常及时,转向也特别利落。V60则不然,开起来特别敦实厚重,不像三系那么灵动,后悬架的设定偏硬,对于长波起伏处理的还不错,但是遇有坑洼,比如过减速带、或者碾过一个凸起的井盖,后悬架的反应有些强烈,行程不是很长的后悬架还没来得及下探就已经通过了坑洼,导致车尾好似被扔到了地面上。

  绕桩中表现同样,前悬架较软,快速的重心转移时前悬架的支撑并不是那么的坚实,同时由于旅行版的设计,感觉车尾非常重,后悬架设定的很硬,绕桩中车头和车尾的同步性不好,车尾显得慵懒,好在日常驾驶中并不会涉类似绕桩测试的情景,所以通常最直接的感受就是到后排比较颠。

0-100公里/小时加速测试

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  测试中关闭ESC电子车身稳定系统,起步时需要控制转速,否则前轮会持续打滑浪费时间,全力加速中它给驾驶者带来的主观感受也并不暴力,实际测得的成绩要比主观感觉快,与官方的6.4秒有微小差距,作为家用车日常使用完全足够,不会让你失望。

100-0公里/小时刹车测试

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  制动测试中前悬架的压缩比较明显,与日常驾驶的感受相同,前悬较软,相对舒适。制动测试中刹车衰减很小,连续测试成绩浮动不大,不过这个成绩与同级别车型有些许的差距。

噪音测试

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  噪音偏大的问题其实从发动机点火的那一刻就已经能感受到了,这台直喷发动机的噪音明显大于之前那台5缸的老发动机,怠速状态下在车内就能听到发动机运转的响声。行驶中一部分机械噪音被胎噪和风噪取代,从我们的测量值来看,各项指标都高于我们的推荐值。

油耗测试

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  油耗测试全程行驶118.3公里,间歇性开启空调,平均速度30公里/小时,最终测得综合平均油耗为9升/百公里,8挡变速箱对成绩起到了积极作用,通常都会保持很低的转速。在我们的口碑统计中,2.0T T5发动机车型平均油耗为10升/百公里。


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