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华晨宝马-宝马X1

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七年之“痒” 试驾新宝马X1 18Li/20Li

2016/6/20 9:49:39来源:

公路驾驶感受

所有开过新X1的人都说它变舒服了,它抛弃了上代E84车型纯粹的运动取向,比起一辆跨界版的3系,它开起来终于更像一款SUV。我虽然为此遗憾,但妥协与改变也在时时发生,上代X1中期改款前后的车型开起来也不一样,后者有更轻盈的电子助力转向,也抛弃了经典的直列六缸发动机……看,改款后的四年时间,对大排量发动机有情节的人的声音也小了,四年后人们对新X1前驱的质疑,多半也会这样。现在的遗憾和叹息都是没用的,如果您爱运动,还不赶紧可劲儿找上代车型入手的话,不妨就以发展的眼光看问题吧。

  注:系在俄罗斯条件及法规原因,本文动态图片均由宝马官方摄影提供。

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

  新X1开起来真的和上代X1很不一样,我们试驾的路段很复杂,有长距离的爬坡和下坡,有的地方是长直道,有的地方有很多弯,不过路面都不怎么样,有很多起伏。面对这样的起伏,新X1会以较长的悬架行程帮你化解,但在悬架的初段和末端表现得都很“宝马”。最开始让你感受下小颠,还原宝马应有的感觉,中间又比较柔和,该舒服的时候绝对不让你难受,到最后也能撑得住,快速转弯,不至于让侧倾吓住你,这还是宝马应有的品质。这感觉就像咬下去烤焦了的三层三明治,你要攻破外面的坚硬面包,中间柔软的肌肉和酱料等着你,但最里头又会是一层硬面包。

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

  转向同样弱化了宝马犀利的操控感,虽然它的整体力度和上代中期改款后的X1差不多,但是在绝大多数人不需要表现特别运动的方向盘中间位置,车头对转向的反应并不敏感,不过一旦突破这个位置,转向的敏捷度会直接上升,方向该打多少,车头会以什么样的角度划过,还是很容易判断出来。总地来说,这种调校不会让老宝马粉儿觉得过瘾,而对宝马的新用户来说,也能体会到乐趣。

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

  尽管在90%的行驶时间、99%的驾驶员感受不出前后驱的区别,宝马也在X1使用前驱平台后,为那10%、1%做了努力。它的车尾相比采用同样四驱(前驱)结构的SUV会更加活跃。带着刹车转向,或者在下坡路段打方向,都能感觉后轮会调皮地出现小滑移,还是有点意思的,当然这种的乐趣还是无法与使用后驱平台上代X1同日而语,更何况在你莽撞的时候,新X1会比上代X1更容易出现转向不足,特别是sDrive车型,不过还好并不是有很多人对此在意,也几乎不会有人会这么开。

聊聊20Li车型

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

  20Li车型使用的是低功率版B48 2.0T发动机,和高功率版本一样,它的扭矩很早便能爆发,动力大体表现还不错。在ECO PRO和COMFORT模式下,油门初段会让你觉得动力输出过于柔和,稍微多给点油便能保证足够的加速力道。不过这台20Li还不能让你体会到足够的激情和推背感,192马力,280牛·米的数据还是与顶配的25Li有不小差距。

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

华晨宝马 宝马X1 2016款 xDrive20Li 豪华型

  这台新X1带给我最多乐趣的是变速箱,它的整体表现与采埃孚的8AT很接近,两者齿比也相同,能将发动机转速限制在很低的水平,在最高挡以90km/h的速度行驶,转速为1500rpm左右。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下换挡逻辑都会有所区别,值得一提的是以ECO PRO模式行驶时,变速箱增加了滑行模式,一收油,转速会回落至800rpm以增加滑行距离,减少油耗。

聊聊三缸的18Li车型

有很多人对18Li三缸发动机的表现感到好奇,另外从指导价来看,18Li仿佛会是更多人购买的车型,接近30万的价格买一台三缸车,让很多人感到不爽。好奇、争议交织在一起,让人很难理性地去评价这款车,而我此时必须从理性角度出发,感性的东西咱们放到文章最后再说。

华晨宝马 宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型

  对于大家关注的平顺性,这辆使用三缸发动机的18Li做得能够让您满意。虽然打开发动机盖,能看到机器在晃动,但在18Li车型上,宝马使用了更厚的减振胶来隔绝发动机振动,所以怠速状态下的发动机抖动,车内感觉极为轻微,我也只是在冷机,车辆起步及低速的两三秒钟内,感觉到稍微明显的振动。

华晨宝马 宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型

  说到这台18Li的动力,它给我的印象就是不够从容淡定,在驾驶中,发动机经常保持在2500rpm以上的转速以保证足够的动力输出,变速箱升挡并不会像20Li车型那么积极,你甚至能发现,这台车会相对更频繁地使用到1挡(宝马默认2挡起步,数年前使用6AT的车型也如此)。以90km/h巡航,8AT车型的转速为1500rpm,而6AT则达到了2000rpm,即便这样,想让发动机保持在6挡,油门必须踩很浅,否则降挡是肯定的,在ECO PRO模式下也是如此。

华晨宝马 宝马X1 2016款 sDrive18Li 豪华型

  18Li不仅少了一个缸,而且变速箱还少俩挡,但消费者们完全不用为此太在意。车辆的种种表现几乎能说明,对于经常会使用中高转速区间的三缸发动机来说,6AT足够了。有一点可以让您欣慰,这台6AT的换挡速度也很快,与20Li车型的8AT几乎相同。

◆ 三缸还是四缸、两驱还是四驱,您心里有数了吗?

  开完新X1大部分车型后,我还是最推荐大家购买sDrive20Li车型,也就是四缸前驱版本。X1的四驱对驾驶乐趣的提升效果有限,更多体现在通过性上,而即便是四驱车型,同样面临着容易托底的风险,对于绝大多数消费者来说,前驱车型完全够用。而四缸的20Li,动力输出还是比三缸车型稳重多了,它更能代表一台宝马应具备的品质。到目前为止,希望您能和我一样,对到底买哪款X1不再纠结。

那么现在买不买X1?

“痒”会生变,之前如果有人问我可不可以买上代X1,我百分百给个肯定的回答,上代X1在市场上是个绝对独特的存在,特点鲜明,无可替代。现在更大号、更像SUV的新X1,虽然更有竞争力,却有新的问题要面临。

  首先值得肯定的是,从级别和定位来看,和新X1直接对标的车型还是奥迪Q3和奔驰GLA,如果您有30万左右预算,想买豪华品牌紧凑型SUV,空间恰好还是您的硬性需求,那么新X1妥妥完胜,而且没给对手留活路。

  新X1的指导价不低,在目前几乎没有市场优惠的时候,预算充裕的消费者完全可以将它和更高级别的SUV作对比。现在奥迪Q5、雷克萨斯NX以及沃尔沃XC60等车型都有不小的优惠,以终端价格来看,新X1和这些车的对比,优势并不明显。可以想象得到,只有算上可观的市场优惠后,新X1的春天才会真正到来,在直接对手更新换代之前,无论是同级还是跨级比较,新X1将会是一款很受消费者欢迎的产品。

  可我还是更感谢豪华品牌紧凑型SUV都在坚持个性的时代,没有其它厂商能推出与老X1类似的产品。但未来的变数就不那么好说了,新X1走了一条容易被复制的路,也许不远的将来,这个级别的产品都随了大流,一个个的都加长、做大空间。那样,新X1被超越也可能是分分钟的事儿。

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