7月27日消息，近日，马自达日本官网显示，马自达6（国内对应阿特兹）已经不再接受任何新订单，清完库存后将暂停销售马自达6。

随后有媒体连线了马自达在北京的几家经销商。所得到的结果非常一致——并未收到任何停产的通知，并且依旧在向厂商进车。

为此财经网汽车也联系到马自达中国相关负责人，对方表示：“没有停产，现款年度车型排产计划已完成，为不给消费者带来困扰，停止接受新订单。今后会另行通知新款车型相关计划。马自达6只是受到零部件以及芯片短缺影响，当前年款不再接受新的订单。目前仅排产现有订单的产品，待零部件和芯片恢复后，马自达6在日本也会继续排产。国内市场目前暂时不受影响，也会继续排产。”

同时马自达中国方面还指出，马三、CX-30都是马自达最新的产品，不会发生停产停售的现象。但确实由于芯片问题，生产排产受限，为了不让消费者等时间太长。不得已要出公告提前说明白。

公开资料显示，第一代马自达6车型于2002年5月推出，基于GG平台打造是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。2003年，马自达6通过技术合作的方式引入国内。为配合马自达6的生产，2005年，中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）、一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿车）、日本马自达汽车株式会社（即马自达）共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）。不过，一汽马自达并无整车生产资质，其在售车型均由一汽轿车生产。

去年8月，长安马自达和一汽马自达宣布合并，长安马自达变更为由马自达、长安汽车和一汽集团三方共同出资的合资企业，三方出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。变更后，长安马自达承继原长安马自达和马自达的相关业务，而一汽马自达成为马自达和长安马自达共同出资的合资企业。

7月25日，有外媒报道，福特官方正在为老年人和行动不便的残障人士建设了机器人充电站。据了解，该机器人充电站将由福特研究人员和德国多特蒙德大学合作开发，驾驶员无需下车便可以在车内通过手机对充电桩进行操作，无需下车即可连线充电。

对于老年人和身体残疾的残障人士来说，下车为电动汽车充电也将十分困难，甚至部分残疾人士根本无法进行下车充电这一操作。该机器人充电站在给电动汽车充电时，驾驶员可以留在车内用手机进行操作。据了解，当充电桩被激活时，其充电盖将滑开，机器人充电臂会在内置摄像头的帮助下伸向电动汽车的充电端口，充完电后，机器人手臂会自动缩回原位。

据外媒表示，在对该机器人充电站进行实验时，驾驶员可以使用FordPass应用程序监控他们的充电状态。此外，福特官方和德国多特蒙德大学表示，该机器人充电站将会设立在残疾人停车位、停车场或私人住宅。

盖世汽车讯 据外媒报道，在距离得克萨斯州拉雷多（Laredo）几英里的一个偏远的墨西哥边境口岸，一个绿色的公路标志以一种一眼就能认出的字体欢迎着一家美国公司，这个公司就是特斯拉。

在将总部从硅谷迁至奥斯汀（Austin）之后，特斯拉与墨西哥最亲商的州之一达成了一项协议。新莱昂州经济部长Ivan Rivas表示，特斯拉公司的供应商现在在哥伦比亚团结（Colombia Solidarity）检查站迎来了一条专用车道，以加快过境速度。

Rivas在接受采访的时候表示：“这是一个简单的激励措施。我们想要的是一个更加快速和高效的过境点。而且，也许将来也会出现一条供其他公司使用的车道，就像为特斯拉设置的车道一样。”

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特斯拉没有回应置评请求，而Rivas由于没有参与交易谈判，也无法提供进一步的信息。该州政府其他官员没有回复置评请求，因此很难知道特斯拉为这条专属的快车道付出了什么代价。具体的车道使用规则，以及由谁来管理行驶所需的文件或通行证目前也不清楚。

新莱昂州与美国接壤的地方大约长度为10英里（约16公里），哥伦比亚团结检查点是一个车辆较少的过境点，在其最繁忙的时候，商业卡车的平均等待时间约为20分钟。该州的边境管理局正在将哥伦比亚过境点从6条车道扩大到8条。

Rivas表示，该州一共有至少6家特斯拉供应商，而在2021年之前，当地与电动汽车行业相关的公司数量为零。他预计，今年该州5%至7%的投资将来自于电动汽车行业。Rivas称，位于该州的特斯拉供应商包括中国台湾企业EnFlex和广达电脑、法国企业佛吉亚，德国采埃孚和APG墨西哥公司。他说道：“新莱昂州正在变成一个电动汽车中心。”

7月21日， 2022百度世界大会上，百度正式发布第六代量产无人车——Apollo RT6，并计划2023年起将率先在旗下萝卜快跑平台使用该车，预计未来可在全国部署上万辆。

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RT6车型与现阶段Robotaxi最大的不同在于成本与设计两方面。成本上， RT6 整车成本降至 25 万，仅为行业价格的十分之一，几乎与市场同级别新能源轿车价格相当。同时，在运营过程中，通过人员成本的降低，使商业逻辑更加简洁，盈利效率和产品竞争力也有所提升。“我们经过测算以后是信心满满，老百姓打车能便宜一半，同时整个的利润水平与现在的网约车相比不可同日而语。”百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏向媒体透露。

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另一方面，在设计上，RT6将支持有、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等多元需求。

此前，无方向盘、无踏板等无人驾驶汽车的设计已被特斯拉等企业提及。今年4月，在2022年第一季度的财报电话会议上，埃隆-马斯克曾表示，特斯拉新的 Robotaxi车辆将对自动驾驶进行高度优化，并取消方向盘、踏板等装置。

在企业争相取消人工驾驶及操控装置背后，印证了产业的快速发展，也同样离不开无人驾驶车辆相关法规政策的出台与规划。

今年3月初，美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，明确全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。

而在政策相对谨慎的国内，相关政策虽尚未实施，但各个自动驾驶示范区也均逐步放宽法规限制。

今年4月起，北京、重庆两地先后发放无人化载人示范应用通知书、自动驾驶车辆无人化测试通知书，从政策层面，允许Robotaxi主驾去掉安全员。

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近日，深圳市也率先出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定，自8月1日起，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

“与无人接驳车无方向盘、踏板有关的产品细节规定，将与政策同步推出。”北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室工作人员向盖世汽车表示，相关法律法规及准入标准仍处在研讨阶段，但出台时间或许已有定数，“预计将在今年年内推出，运营范围仍保持开发区内不变。”

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在政策的不断推进下，全新Apollo RT6的落地脚步也几乎同步加速。“Apollo RT6 2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。我们预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。”百度汽车机器人部总经理徐宝强对媒体表示。

相关数据显示，目前，中国已经有83%的人接受无人驾驶，北京一小伙一年打无人车600多次，已经成为一年内全球打无人车最多的人。