平心而论，不知从何时开始，每当公布月度交付成绩，作为曾经新势力造车中绝对的领跑者，蔚来慢慢开始变得有一丝丝尴尬。究其原因，还是因为仅从单一数字上来看，已经被类似小鹏、哪吒、理想包括零跑般同赛道的竞争队友，反超许久。

即使在产品均价上，仍维持在40万元以上，继续固守“高端新能源品牌”的荣光，但是对于普通吃瓜群众亦或是资本市场而言，还是希望看到它能够祭出更加强势的销量表现。

奈何，整个上半年，自身供应链可谓插曲不断，加之老款ES8、ES6、EC6的终端吸引力逐渐走低，交付端总带给人一种有苦说不出的“水逆”之感。

而刚刚过去的7月，蔚来共交付新车10,052辆，同比增长26.7%，但横向对比其它人，仍算不上优秀。2022年1-7月，蔚来交付新车60,879辆，同比增长22.0%。自品牌成立以来，蔚来累计交付新车227,949辆。

值得注意的是，据接近蔚来的人士透露，由于订单需求强劲，蔚来本有望在7月再创销量新高。但由于个别零部件供应问题，导致ET7和EC6产量降低，从而影响了交付数。

与上述消息相对应的是，在北京时间7月31日举行的2022年蔚来合作伙伴日上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来ET7在6月份的交付猛增基础上，原计划在7月迈上一个新台阶，但是因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千辆。

活动现场，李斌更是喊话，“拜托各位供应商伙伴，一定要顶住压力。”而我听出的言外之意，则包含着除全力保证目前在售的ES8、ES6、EC6以及ET7外，本月末诞生自NT2平台的首款SUV车型ES7也将开启交付，9月到来的还有ET5。

因此，这家新势力造车产能端所面临的局面，只能用“压力山大”所形容。好在，只要供应链端不出现太大偏差，对于蔚来而言，月销持续突破20,000辆甚至更高，都并不是太难。

而在这其中，最为充满悬念的将是，作为公认Model 3的最大劲敌，ET5的单月交付能否突破10,000辆大关。

一旦顺利达成，蔚来目前最被外界诟病的“短板”，瞬间就会不攻自破。加之其品牌与均价端的优势，这家新势力造车又将重新夺回本属于它的领先位置。

8月1日0时起，恒大汽车首款量产车型——恒驰5已正式开启大定，官方已在多渠道发布了新车大定的诸多条款及细节，要不要一起来看一下？

嚯！这条款可谓细节满分。在传统汽车界的海报中，很少会出现订金、大定及尾款的监管部门名称，也极少提及公证处、特大让利等字眼。

毕竟恒驰汽车的母公司是做房产的，在造车卖车时延续了这份严谨的劲头也不难理解。

7月6日晚间，恒驰5已开放预售，豪华版预售价为17.9万元，小订订金为1000元。随着8月1日大定开启，准用户可享10000元抵扣20000元尾款的购车权益。需要注意的是，以上购车权益为前1万名首任非营运车主可享。

恒驰5由中村史郎团队设计，以“和谐与力量”为基本设计理念。新车包含利刃之眸、刀锋轮毂、悬浮式车顶等设计元素。

恒驰5的长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距为2780mm，尺寸达到了A+级纯电SUV的标准。新车具备一定气场，还将支持选装尺寸达21英寸的聚能刀锋轮毂，进一步提气。

座舱部分，恒驰5还将配备环抱式3D曲面三联屏，整块联屏的横向宽度达1.2m，由10.25+14.6+10.25英寸三块大屏组成。

恒驰5搭载了具备L2.5+级别的H-PILOT智能驾驶辅助系统，它匹配了5个毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达以及Mobileye视觉芯片，能够为驾驶者提供AR-Driving实景导航和19项辅助驾驶功能。

动力参数方面，恒驰5并不主打极致高性能，不过150kW最大功率、7.8s破百、制动距离34,5m等参数也算同价位里物有所值。电池方面，恒驰5采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，额定电量为72.8kWh，CLTC续航里程可达602km。

重新回味一下大定海报，除了常规购车权益之外，恒驰汽车还承诺：提车15天内可退车并退款。这“试车”成本好像不高的样子，恒驰也有信心承担这份风险，看来恒驰可真是铁了心要干好造车这笔买卖了！

【2022年8月1日讯】日前，国内知名车载软件方案商蓝马舱行智能科技（上海）有限公司（以下简称：Landmark）与新晋车载操作系统厂商睿赛德科技（以下简称：RT-Thread ）联合推出面向区域控制器（Zonal ECU）的软件平台Gemini-OS，助力整车SOA功能量产落地。

在软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）的浪潮中，随着整车电子电器架构由分布式向中央集中式演变，区域控制器作为连接大量传感器/执行器与车载中央电脑的ECU，在整车面向服务架构（Service-Oriented Architecture，SOA）的设计中扮演着承上启下的重要角色。需要同时支持传统的CAN/LIN等总线与车载以太网（Automotive Ethernet）。在此定位下，出于性能、成本等多方面的考虑，当前主流区域控制器通常基于高性能MCU与经典AUTOSAR（AUTOSAR Classic Platform，以下简称ASR-CP）进行开发以满足基本的需求。

ASR-CP作为传统ECU上的主流基础软件方案，其基于信号通信（Signal-Based Communication）与基于模型开发（Model-Based Development）的模式能够很好地支持基于CAN/LIN等总线的传统车身电子应用开发。而在区域控制器的另外一端，即与车载中央电脑间基于以太网的SOA服务开发，则亟待有更加高效、便捷与灵活的解决方案。尽管当前用于区域控制器的主流车规MCU所能提供的硬件资源（相对MPU）依旧受限，但已显著强于在其它诸如智能物联网、工业控制领域常用的MCU。这些行业中已普遍存在基于实时操作系统（RTOS）开发以太网应用的成功案例，覆盖了从消费电子到任务关键系统的方方面面。车载高性能MCU均具有多个（~6）CPU核心，为在单块芯片上部署第二个OS提供了必要条件。RT-Thread Secure AUTO作为符合POSIX规范的小型嵌入式RTOS，除了具备性能高、资源占用少等特点外，其高效的网络协议栈与丰富的软件生态非常适合作为ASR-CP的辅助，接管区域控制器中以太网相关的功能。

Gemini-OS将MCU的CPU资源分为主核分区（Primary Partition）与从核分区（Secondary Partition），分别运行ASR-CP与RT-Thread Secure AUTO两个OS实例。ASR-CP适合运行传统的车身电子功能，支持较高的功能安全等级；RT-Thread Secure AUTO 负责运行新增的SOA业务。客户可根据自身应用的实际情况，灵活决定每个分区的CPU核心数量。针对两个OS间互相通信的新增需求，平台提供高效安全的IPC（Inter-Processor Communication）机制以共享内存的方式进行数据交换。Landmark在ASR-CP一侧开发了专用的CDD（Complex Device Driver）作为IPC插件，方便导入配置工具进行建模与集成。在RT-Thread Secure AUTO一侧，Landmark充分利用RT-Thread开源社区丰富的软件包资源为某OEM客户量身定制了SOA中间件与相关服务，助力该客户解决下一代集中式电子电器架构中SOA框架的部署问题。下一步双方将依托各自的优势加大投入，在持续升级现有Gemini-OS的功能的同时适配更多种类的芯片平台，以满足不同客户对SOA框架的定制化需求！

关于Landmark & RT-Thread

蓝马舱行智能科技（上海）有限公司，是一家致力于研发智能座舱域控软件和整车新架构并同时基于多核异构SoC及MCU提供软件解决方案及工具链的公司。公司成立于2019年，专注于8155芯片平台的研发，助力多家主机厂顺利量产8155座舱平台。2021年开始，公司拓展了整车计算，辅助驾驶及架构设计业务。目前蓝马正在参与多家主机厂的预研和量产项目，包括下一代电子电器架构设计、区域控制器研发、中央计算单元研发、SOA服务框架实现等。

上海睿赛德电子科技有限公司在国内操作系统领域享有盛誉，其贡献并维护的RT-Thread开源嵌入式操作系统，目前已经成为市面上装机量最大（超 14 亿台）、开发者数量最多、软硬件生态最好的嵌入式操作系统之一，被广泛应用于安防、工业车载、穿戴、智慧城市等众多行业领域。公司拥有一系列自主知识产权技术，包括高可靠RTOS 、日志型高可靠文件系统、低功耗技术、GUI图形库、智能音频等。将RT-Thread打造成车载、大工业及人工智能等产业的最主流平台，构建出全新的服务及运营模式，是公司长期的使命和追求！

近日，爱驰汽车旗下全新SUV爱驰U6正式开启预定。官方称：截至2022年8月4日前（含），支付定金6000元下定用户可享10000元车价优惠、整车终身质保、赠送充电桩和定单可转赠等权益，仅限1666席。

外观方面，爱驰U6沿袭了RG Nathalie车型的诸多独特设计元素，例如封闭式X型前脸、三段式运动腰线、光之刃C柱及F1风格运动包围等先锋设计，在强调动感型态的同时，传承了跑车优良的空气动力学表现，整车风阻系数低至0.26，助力实现无忧续航。爱驰U6同时配备脉冲式动态灯语，以交互式设计营造尊享体验。

内饰方面，爱驰U6内饰采用了简洁新锐的设计语言，强调横向舒展和简洁科技感。8.2英寸隐藏式仪表融合于空调出风口之中，点亮后呈现出丰富的行车信息，配合14.6英寸无框高清中控屏和全球首创的星际巡航换挡手柄，营造出满满的科技感。2.1㎡超大穹顶式全景天幕，同样带来了让人印象深刻的设计感受。

※发烧级影音空间和City Go车载游戏

爱驰U6搭载了德国Magnat品牌高保真音响，辅以前排双头枕音响功能、同级领先的NVH静音表现和无级变色AI交互氛围灯，构建了发烧级影音空间。全球首创的自研车载游戏City Go，能够结合驾驶行为和地理位置，给驾驶者带来更多乐趣。

※ AI-Cruise 智能驾驶辅助系统

在智能驾驶方面，爱驰U6将搭载AI-Cruise 智能驾驶辅助系统，全球首创的NRP窄路辅助功能，可辅助车辆以8km/h的时速自如通过狭窄路段；VRP视距内自主泊车功能在行业内保持领先，从寻找车位到停车入位一气呵成；NGA高速领航辅助则可根据厘米级高精地图和高精定位模块，辅助驾驶者完成高速切换、上下匝道、最优车道选择、自动变道超车、货车主动避让等操作，有效缓解用户长途驾驶疲劳感；此外，爱驰U6具备交通场景重构、转向灯控制变道、遥控泊车等辅助驾驶功能，复杂路况轻松应对。在实际行驶中，算法也会持续升级与更新，有效避免“鬼探头”与“幽灵刹车”等不符合实际驾驶逻辑的辅助驾驶动作产生。

※ 自研纯电MAS平台

爱驰U6基于自研纯电MAS平台打造，上钢下铝轻量化车身采用航空级连接工艺，以八环笼式结构及2000MPa军工级材料构建安全空间；全球首创的三明治结构电池包面对针刺试验，热失控控制水平高于国家标准。在驾乘方面，爱驰U6搭载自研AP4000智能电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，0-100km/h加速时间不到7秒；爱驰联合Prodrive Automotive Technology共同对底盘进行调校，有效减少城市路段行驶的颠簸感，并提升激烈驾驶时的底盘支撑性。此外，爱驰采用了最新的电池管理系统、热泵空调技术，使得爱驰U6 NEDC工况续航里程为503-650km。

据最新消息了解，五菱Air EV将在下半年上市，这是五菱继宏光MINIEV、NanoEV推出的又一款全新微型车。新车是一款全球车，将会在印度尼西亚首发亮相，未来还将在海外市场销售，CLTC纯电续航最高300km。

从之前曝光的消息来看，新车预计将推出标准轴距和长轴距两种版本，标轴版长宽高分别为2599/1505/1631mm，轴距为1635mm。长轴版长宽高分别为2974/1505/1631mm，轴距为2010mm。

五菱宏光MINIEV长宽高分别是2920/1493/1621mm，轴距1940mm。从参数来看，五菱AirEV标轴版比宏光MINIEV普通版要小一些，长轴距版要比宏光MINIEV普通版更大，预计会提供两座版和四座版可选，售价预计会在3-6万元之间。

和宏光MINIEV不一样的是，新车采用隐藏式门把手设计。前脸和车尾都进行了重新设计，一条LED日间行车灯贯穿整个前脸，装饰条甚至直接延伸至两侧后视镜。分体式前大灯同样使用了LED光源，对夜间行车安全很有帮助。

通过图片可以看到，五菱Air ev还将配备360°全景影像，这对女性消费者来说比较友好，同时也进一步提升其在微型车市场中的竞争力。这也是宏光MINIEV、五菱NanoEV所没有的配置，它们都只配备倒车影像配置。

动力方面，新车配备磷酸铁锂电池，最大功率为30kW，配备容量28.1kWh电池组，最高车速100km/h，CLTC纯电续航300km。