盖世汽车讯 据外媒报道，雷诺公司已为其Megane E-Tech Electric车型的设计申请了300 多项专利。

（图片来源：雷诺集团）

该汽车制造商表示，在电动汽车价值链中，电机扮演着重要角色，因此决定对其进行重新设计。所有动态配件（转子、定子、电力电子设备、减速器），都在其法国Cleon工厂完成制造和组装，并且使用的材料和能源较少；而研发则集中在Guyancourt的技术中心。

该公司动力总成设计部门电机设计负责人Edouard Negre表示：“雷诺发明了一种无磁铁转子绕组工艺，使用铜代替磁铁，因此对环境的影响更小。该专利工艺还可以调节流过转子的电流，以限制电池使用的电量，尤其是在高速公路上。”

这种全新转子绕组工艺具有许多优点，比如：因为不使用磁铁，所以更加环保，并且不含稀土；坚固耐用，通过调节电流来限制用电量，从而优化效率，减少能源浪费；生产成本较低，适用于Zoe、Twingo、Kangoo和Master Electric车型。这些车型都在雷诺Cleon工厂的同一条生产线上生产。

雷诺公司已为Megane E-Tech Electric车型设计了新型无磁铁电励磁同步电机，并申请了专利，其中使用铜线圈取代磁铁，而且每根线的顺序和位置都精心设计，以承受转子的离心力。

受益于转子绕组技术，新电机可以适应广泛的扭矩和速度范围，并且表现良好。与永磁电机不同的是，这项发明可以将电流注入转子绕组，从而改变磁激水平。当电机使用量不大时，可以减少励磁。由于使用的磁力更少，能量损失也随之降低。

7月22日，大众集团一纸声明，宣布现任首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下课”，保时捷首席执行官Oliver Blume将成新掌舵人。同时，Blume也将继续担任保时捷品牌的首席执行官。

Oliver Blume；图片来源：保时捷

数个棘手问题待破解

根据知情人士的说法，大众集团监事会成员认为Blume或许是更全面、更容易合作的稳定型管理者，并且了解业务运营。相比于2015年加入大众集团的迪斯而言，Blume还有个优势，就是自1994年以来其全部职业生涯都是在大众集团度过。

1994年，Blume获得机械工程学位，并加入奥迪的国际培训生项目，开启职业生涯。随后，其在车身结构规划和物流相关的岗位工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管、奥迪试点工厂主管、西雅特巴塞罗那的规划和试点系列中心主管。

2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产计划主管。2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会成员。2015年，Blume被任命为保时捷的首席执行官。2018年4月13日起，Blume正式成为大众汽车管理委员会成员。在保时捷期间，Blume曾负责推出Taycan车型，而这款车目前比911更受欢迎。

一直以来，Blume都被视为迪斯的未来接班人，并且多年前就已获得保时捷-皮耶希家族的明确支持，而迪斯任内未能解决的问题，也将成为考验Blume能力的重要标准。

首先，集团软件业务进展缓慢。去年5月，有报道称大众集团监事会要求重新制定软件部门的计划。去年年底，迪斯开始领导集团软件部门CARIAD，而该部门随后遭遇的问题迫使集团推迟部分关键车型的上市，其中包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动汽车。本月早些时候，CARIAD负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

其次，保时捷按计划上市。作为大众集团旗下盈利能力最强的品牌，保时捷的上市备受期待，并且可能是德国数十年来最大的首次公开募股。知情人士透露，大众集团已为保时捷上市聘请了十多家银行，而保时捷的估值最高可达800亿至900亿欧元。

此外，集团继续重振大众在美国市场的地位。根据此前迪斯设定的目标，大众集团将作为电动SUV和电动皮卡制造商与福特汽车、通用汽车及初创公司Rivian等展开竞争，希望集团在美国市场的份额翻番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌。虽然大众品牌去年在美国扭亏为盈，但长期以来缺乏受欢迎的SUV车型。今年3月，大众承诺未来五年斥资71亿美元，改善在美国的产品阵容，并提高电池研究和制造能力。

双重角色不被看好

大众集团在官宣新首席执行官的声明中指出，Blume在担任集团首席执行官之后，仍将是保时捷品牌的首席执行官，并且没有提及是否会寻找Blume在保时捷的继任者。在可预见的未来，Blume将同时担任这两个职位。

然而，这一安排并不被看好，主要原因是届时Blume就不得不分散精力，同时负责集团运营和保时捷上市，而这并不是一件好事。

代表散户投资者的德国证券保护协会（DSW）的Ulrich Hocker表示：“这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，从长远来看不会有效。”而该公司的治理专家Hendrik Schmidt表示：“我们相信Blume会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益。”未能平衡好各方利益，也正是迪斯被“下课”的重要原因。

大众汽车前20大投资者之一Deka Investment可持续发展和公司治理主管Ingo Speich认为，“Blume不能处理所有的事情……这突显出大众集团糟糕的企业管理。” 而对于保时捷来说，“这是毒药”。

就在Blume被任命为集团首席执行官的几天前，其与保时捷的其他高管在资本市场日表示，保时捷上市是在为集团筹集资金的同时赋予保时捷更多的独立性和“创业自由”。然而，Blume的双重角色让预期中的独立性受到了质疑。

7月26日，伯恩斯坦研究机构（Bernstein Research）公布的调查结果显示，在大众集团宣布更换首席执行官后，大众投资者对保时捷是否应该进行首次公开募股（IPO）存在分歧，其中42%的投资者支持IPO，而41%的投资者反对IPO。此外，近四分之三的投资者认为， Blume同时领导大众集团和保时捷品牌对保时捷上市的前景不利。

而对于大众集团来说，此举也可能不会是全新的开始。有外媒猜测称，大众集团的日常运营或将由首席财务官Arno Antlitz负责，而Antlitz赞同迪斯大幅削减集团德国业务开支的想法。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国高速公路安全管理局（NHTSA）在7月26日表示，正在对180多万辆Stellantis、福特和通用车辆存在的失速及其他问题展开五项调查。

NHTSA正在对134万辆2014至2020款Jeep自由光（Cherokee）展开调查，原因是漏水可能导致电子驻车制动器“在车辆行驶状态下无意中启动”。NHTSA表示，这个问题可能会导致车辆失速。该公司曾在2016年发布公告，指导经销商更换模块并检查电气连接器是否生锈。

NHTSA还在对21,348辆2019至2021款克莱斯勒Pacifica插电式混合动力汽车进行调查。该机构此前收到了40份投诉，称车辆可能由于变速箱故障而熄火或失去动力。Stellantis称该公司正在配合调查。

图片来源：Stellantis

NHTSA还已经对大约29万辆2016年款道奇Journey、Jeep指南者（Compass）和Jeep自由客（Patriot ）展开了召回问询，因为车辆的曲轴或凸轮轴传感器可能间歇性地停止工作，并可能导致失速。NHTSA正在审查是否应该扩大2016年的召回范围。Stellantis称该公司正在配合调查。

NHTSA还对25,538辆2021款福特Bronco SUV展开了初步调查。此前，该机构在今年5月对搭载2.7L Eco-boost发动机的Bronco进行了审查，原因是车辆的“气门机构”有可能存在缺陷。福特没有立即就此置评。

投诉书称，这些Bronco车辆在高速行驶时，会出现动力损失情况。NHTSA表示，他们在6月7日与福特共同召开的会议上了解到，这种所谓的动力损失是“由于发动机阀门失效而造成的灾难性发动机故障”。

NHTSA还对19万辆2020至2021款凯迪拉克XT5、XT6和GMC Acadia汽车展开了初步调查，原因是车辆的后视摄像头可能因同轴电缆接头压接而无法正常工作。通用称该公司正在“配合NHTSA的调查，并将继续对这一问题进行内部调查”。

盖世汽车讯 据外媒报道，雅马哈汽车公司（Yamaha Motor）已对开源自动驾驶公司Tier IV追加投资，旨在加速自动驾驶技术并促进其商业化，包括其工厂场地的自动化运输解决方案业务。这是雅马哈汽车继2017年8月和2019年7月之后对该公司的第三次投资。

图片来源：Tier IV

TIER IV正在引领全球首个开源自动驾驶操作系统Autoware的开发，并致力于将自动驾驶“大众化”，让所有人都可以参与到自动驾驶技术发展。TIER IV专注于开发自动驾驶系统核心软件，以通过开源平台加速自动驾驶在全社会的广泛应用。

本次追加投资TIER IV是通过第三方配股的B轮融资。除雅马哈汽车外，TIER IV此轮的投资方还包括Sompo Holdings, Inc.和普利司通公司（Bridgestone Corporation），融资总额达到121亿日元。

今年2月，雅马哈汽车在新中期经营计划（2022-2024年）中将多个“新业务（New Businesses）”和“成长业务（Growth Businesses）”指定为“战略业务领域”。作为其新业务之一，雅马哈汽车还成立了“eve autonomy”公司。不仅如此，2020 年2月，雅马哈汽车与TIER IV成立合资公司，以实现自动运输解决方案业务商业化。