盖世汽车讯 据外媒报道，在最新的一项研究中，印度科学研究所（Indian Institute of Science，IISc）的研究人员及其合作者全面分析了广泛使用的计算技术，并根据实验室测量中观察到的实际数据验证了他们对迁移障碍值的预测。

图片来源：印度科学研究所

基于分析，该团队提出了一套强有力的指导方针，以帮助研究人员选择最准确的计算框架测试可用于未来开发高效电池的材料。

手机和笔记本电脑使用的锂离子电池主要由三个部件组成：固体负极（阳极）、固体正极（阴极），以及将正负极分开的液体或固体电解质。在充电或放电时，锂离子会在电解液中迁移，从而产生电位差。IISc材料工程系助理教授Sai Gautam Gopalakrishnan表示：“锂离子电池中的电极不是100%固体的，更像是海绵，具有锂离子必须通过的‘孔’。”

决定锂离子穿透这些孔的速率的一个重要参数是迁移势垒，即离子穿过电极需要克服的能量阈值。材料工程系博士生、该研究的第一作者Reshma Devi表示：“迁移障碍越低，电池充电或放电的速度就越快。”

Gopalakrishnan解释说：“两组研究人员使用不同的计算技术计算同一组迁移障碍值。所得值可能相等，但我们还不能确定这一点。”

两种特定的近似，称为强约束和近似范数（Strongly Constrained and Approximately Normed，SCAN）和广义梯度近似（Generalized Gradient Approximation，GGA），是计算得出迁移障碍的最广泛使用的方法，但每种方法都有其自身的缺点。Reshma Devi解释道：“我们采用了九种不同的材料，并检查了哪些近似值最接近实验值。”

该团队发现，SCAN泛函总体上具有更好的数值精度，但GGA计算速度更快。 研究人员发现GGA在计算某些材料（如磷酸锂）中的迁移势垒时具有合理的准确度，因此建议如果需要快速估计，最好选择GGA。

对于寻求新材料以适用于电池相关应用之前的科学家而言，上述建议对于测试材料性能很有价值。Gopalakrishnan表示：“假设有一种未知材料，并且想快速查看该材料在应用程序中是否有用，那么研究人员可以使用计算来实现，但前提是已知道哪种计算近似值可以提供最接近的值。这种方法对于材料发现非要有用。”

该团队还致力于开发机器学习工具，以帮助加快预测各种材料的迁移障碍。

迪斯，也败下阵来。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（下称迪斯）日前被告知，在大众汽车的未来里，已经没有自己的位置了。

盖世汽车整理的时间线显示，7月16日，大众集团董事会成员开始讨论是否要替换迪斯；7月20日，保时捷首席执行官（Oliver Blume）被选为继任者；7月22日，大众集团董事会一致投票，赞成迪斯离职。

7天时间里，拉锯了大半年的迪斯去留问题，终于有了最终结果，任期还有三年的迪斯，要提前和大众集团说再见了。

迪斯，图片来源：大众汽车

迪斯的大众生涯，开局就是一道坎

迪斯的大众生涯，可以说是始于忧患。

2015年竞选宝马汽车CEO落败后的迪斯，很快就收到了大众集团教父级人物——费迪南德·皮耶希抛来的橄榄枝，迪斯的选择没有让后者失望，结束了自己近20年的宝马生涯，于当年7月1日，正式上任了大众品牌CEO。

刚刚履新的迪斯可能万万想不到，就在几个月之后，自己就将面对一场堪称是灾难级的企业大危机。至于到底是什么？对汽车行业有所了解的朋友应该都能猜得到，在2015年9月，大众汽车遭遇了“柴油门”事件。该事件的影响有多大呢？这么说吧，时至今日，将近7年的时间过去了，大众汽车已经支付了数百亿美元的相关赔偿，但“柴油门”的余波仍未完全消除。

当然，大众汽车的这场灾难，对刚刚开始掌舵大众品牌的迪斯而言，既是挑战，同时也是个机遇。

不得不说，迪斯当初的举措，堪称是车企处理公共危机的教科书。大众柴油车排放造假已经持续多年，按理说和刚刚加入大众阵营的迪斯关系并不大，但迪斯很有主人公意识，在危机爆发后主动担责，曾多次在公开场合就“柴油门”事件进行道歉，赢得了不错的名声。迪斯还多次承诺要彻底解决问题，修复问题车辆的同时，在竭尽所能的让大众品牌重新赢得信任。

处理“柴油门”危机的同时，迪斯一直在做的另一件大事儿是当一个合格的“成本杀手”。

具体做了什么呢?

砍掉不赚钱的项目。辉腾虽然是皮耶希主持打造的代表作，也是大众品牌的门面产品，但奈何这款车一直在大幅度的亏损，所以在“成本控制大师”迪斯看来，这完全是一款没有存在价值的车型，很快，辉腾就成为了在迪斯手上停掉的第一款重要产品。2016年3月15日，大众正式宣布了，停产辉腾。

砍掉多余的岗位。2016年迪斯通过在大众品牌内部削减岗位，为大众汽车节省了数十亿美元的成本。2018年正式当选大众集团CEO之后，迪斯主导了大众集团内部涉及多个品牌的更大规模的裁员，曾有报道称，大众要辞退3万多名员工。

至于为什么要如此激进的控制成本？一方面当然是为了缓解“柴油门”事件造成的财务危机，另一方面，迪斯还想要加速大众集团的电气化转型。种种迹象已经表明，迪斯非常推崇特斯拉模式（有消息称，迪斯离开宝马时，特斯拉也是迪斯的一个重要追求者），曾公开宣称特斯拉的效率和速度都比大众更高。在迪斯的主导之下，大众集团以特斯拉为主要竞争对手，开始了大刀阔斧的电气化改造。升级了整车工厂（改造出了专门的电动车工厂），打造了自己的电池工厂，不断升级着自己的电气化品牌和平台，几年时间后，大众的电气化转型已经初见成效。

大众电动车，图片来源：大众汽车

虽然和头号目标特斯拉还有差距，但大众汽车确实已经成为传统车企巨头中电动化转型完成度最高、成绩也最突出的一个。2020年，大众集团交付了约23.16万辆纯电动车，是2019年交付量的3倍以上。2021年大众集团已经把电动车销量提升到了45万余辆。

迪斯早已不被信任

事情都有两面性，激进的改革，永远都是既得利益者最痛恶的事情，尤其是如同大众集团这般，内部关系错综复杂（皮耶希家族、保时捷家族、大众工会、德国下萨克森州政府等都是大股东），要获得大股东的支持，本来就是比较困难的事情，更何况迪斯的“精打细算”，是要拿大股东“开刀”的。

比如说，大规模的裁员之后，迪斯和大众工会的矛盾就很难缓解。在大众工会看来，造成大众汽车高成本、低利润问题的关键是管理层失误，而非业务赘余，迪斯的大规模裁员，是让员工替高层背锅。大众汽车工会主席曾表示， “迪斯根本不关心员工的困难和担忧。”

靠着初期积累的好人缘和带领大众汽车逐步转型的成绩，很快就实现了从大众品牌CEO到大众集团CEO的晋升的迪斯，和大众工会的矛盾，早已经全面公开化。2020年11月27日，大众工会在狼堡举行成立75周年庆典，德国前总理施罗德都专门到场站台表示祝贺，但大众集团CEO迪斯却缺席了。

迪斯还一反常态的在2020年年中时候就向大众监事会提出了延长自己任期的请求（2018年被任命为大众集团CEO，原本的合约将在2023年到期），但因为当时的监事会风波（迪斯曾在内部会议中表示，新车高尔夫存在软件缺陷的机密信息，是大众监事会成员泄露的），迪斯彻底激怒了大众监事会（大众汽车真正的权利中心，有监督董事会，任命高管等核心权利，几个大股东在监事会都有席位），不仅延长大众集团CEO任期的请求被驳回，大众品牌CEO的头衔还被剥夺了。此后，经历了数轮交锋、博弈和妥协，迪斯在2021年7月才终于从大众监事会手中得到了延期合同，将CEO任期由2023年延至2025年10月。

迪斯，图片来源：大众汽车

看起来是迪斯取得了阶段性的胜利，但危机并没有解除，迪斯与工会的矛盾还在激化，从保时捷家族和皮耶希家族处得到的支持也越来越不充分。2021年年底，因为管理风格的问题，大众监事会再次向迪斯发难，表示要重新考虑迪斯在大众的未来问题。

迪斯的激进和大众集团固有的保守经营理念，看起来是越来越难以兼容。更何况，“宫斗”的戏码，在大众集团内部已经上演过多次。

连续三任CEO，都是被动离职

2015年9月18日，美国相关部门公布了大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制进行造假的消息，涉事车辆接近500万辆。一石激起千层浪，大众集团市值瞬间缩水三分之一，时任大众集团CEO的马丁·文德恩在消息曝光数天后（9月23日）宣布辞职。马丁·文德恩辞职后的第二天，“救火队长”穆伦临危受命（更早之前是保时捷CEO），被委任为大众集团CEO。

2015年上任，正常情况下任期5年，穆伦最早也要到2020年才会卸任大众集团CEO一职，但结果却是迪斯在2018年就从穆伦手中夺走了大众集团的掌控权。

现在来看，虽然在大众集团CEO的位置上没有坐满三年，但穆伦的业绩却绝对不差，不仅把大众集团逐步带出了“柴油门”的泥沼，还在2016和2017年连续两年带领大众汽车成功登顶了全球汽车销冠的位置。但穆伦还是在任期未满之际就匆匆下台，原因是什么？失去了背后支持者的信任。虽然大众集团一直在去家族化，但大众集团背后的两大家族实在太过强大，在高管的去留问题上，可以说是一言九鼎。

穆伦的前任文德恩试图反抗过，文德恩堪称是最具分量的一届大众集团CEO，但他抗争的最终的结果也只是和大众教父皮耶希两败俱伤，上演了大众汽车最著名的一场“宫斗”。

文德恩曾是皮耶希的亲信，在奥迪品牌任职期间就做过皮耶希的秘书，但随着文德恩在大众集团内部的地位越来越牢固，二者之间的矛盾逐渐出现了。

2002年退休后的皮耶希仍担任大众集团监事会主席的职务，以“垂帘听政”的姿态继续掌握着大众集团的发展脉搏。文德恩是在2007年正式担任大众集团CEO，在其带领下，大众汽车销量节节攀升，不仅超前完成了年销千万辆的突破，还促进了大众汽车市值的一路攀高。

但这个过程中，皮耶希和文德恩之间的关系变了，原本情同师徒，现在却成为了权利之间的制衡者，谁在代表着大众？谁在把握着大众这艘巨轮的航速和航向？有点说不清了。所以皮耶希在接受媒体采访时说出了“我和文德恩保持距离”这句话，并试图驱赶文德恩离开大众集团，但结果事与愿违，大股东和德国政府都很认可文德恩对大众集团的贡献，结果是皮耶希自己提交了辞呈。不过，文德恩胜利的喜悦也没有持续太久，数月后就迎面撞上了“柴油门”事件，缺少了大众背后家族的支持，文德恩最终也只能引咎辞职。

图片来源：大众汽车

现在的迪斯，和“前辈们”的遭遇如出一辙，更糟糕的是，讲究成本控制的迪斯还站到了大众工会的对立面，所以其被边缘化的也更彻底，甚至在被离职之前，迪斯一直都不知情。外媒报道中，迪斯是在监事会做出要求其离开决定后的第二天才得知消息，在此之前，迪斯才刚刚参观了大众美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）工厂。

迪斯也败给了体制，下一个继任者，会更好命吗？

7月24日晚间，长城汽车发布公告称，王凤英卸任总经理职务，穆峰接任该职务。

公告来源：长城汽车

公告显示，董事会收到公司总经理王凤英女士的书面辞职报告，王凤英女士因工作调整申请辞去公司总经理职务，王凤英女士将继续在公司从事战略管理相关工作。王凤英女士已确认彼等与公司董事会并无意见分歧且概无有关其辞任之事宜须提请本公司股东及交易所注意。

王凤英；图片来源：长城汽车

公开资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，负责公司市场营销管理工作，之后先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理。曾多次获得“商界木兰”并入选福布斯中国杰出商界女性等称号，是中国汽车产业内杰出的女性领导人。

但进入2022年，王凤英先后辞去了在长城汽车的多项职务。1月，王凤英辞去长城汽车公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，继续担任长城汽车公司总经理职务；3月，王凤英不再担任长城汽车公司执行董事及副董事长；直至7月，正式提出辞职。

王凤英持股情况；图片来源：企查查

而就盖世汽车在企查查上查阅获悉，王凤英曾与里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云在2020年联合创立一家名为“小猎犬”的孵化器，初心是帮助更多的中小微企业洞见新趋势，发掘机会、诊断机会、判断机会；同时，也会针对一些有潜力的创新项目和企业做投资。其中，王凤英在该公司任经理、董事、法定代表人。

此前，她曾公开表示，已为自己定10年目标，即打造“全球最大的品类之王孵化器”，如果有近万家企业能在“小猎犬”的帮助下实现品类创新，“这个价值远远比做一家企业的价值大得多”。

长城汽车7月24日公告，董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，王凤英将继续在公司从事战略管理相关工作。王凤英已确认彼等与公司董事会并无意见分歧且概无有关其辞任之事宜须提请公司股东及交易所注意。公司董事会对王凤英任公司总经理期间的勤勉工作及为公司发展做出的贡献表示衷心的感谢。

经公司第七届董事会第四次提名委员会提名及公司董事审议，董事会同意更换总经理，同意提名穆峰为总经理，穆峰将与公司签订服务协议，任期自董事会审议通过之日起至第七届董事会届满，并授权董事会根据穆峰的工作内容及工作职责厘定其薪酬。穆峰的薪酬将主要包括基本薪酬、绩效奖金、福利及各项社会保险、住房公积金的单位缴费部分，其薪酬将根据公司适用规定及年度考核结果核定。待有关薪酬确定后，公司将对穆峰的薪酬于公司适时发布的年报中予以披露。截至公告日，穆峰持有公司A股股票900,900股（其中180,180股未解除限售）。

公告介绍，穆峰现年47 岁，目前主要负责公司整体管理工作，2007 年加入公司，曾任公司研发负责人，商品战略负责人，整车业务负责人，现同时负责管理公司技术研发分公司，并于公司全资子公司上海长城汽车科技有限公司任执行董事兼法定代表人，于河北雄安长城汽车科技有限公司任执行董事、经理兼法定代表人， 及于张家港长城汽车研发有限公司任执行董事兼法定代表人。

今日，在一张疑似极氪全新MPV车型——极氪009谍照曝光信息后；吉利官方终于官宣：“SEA浩瀚架构再添旗舰！全球首款原生纯电豪华MPV正式命名ZEEKR 009”。新车也被正式定名为极氪009，基于ESA浩瀚架构打造，定位为纯电豪华MPV。

↑官方预告图

今日11:35，吉利官方发布了极氪全新纯电MPV的预告图，并正式定名为极氪009。为了解锁更多外观细节，我们对图片进行了处理。

新车的前脸十分宽大，前格栅采用了类似于劳斯莱斯标志性的“帕特农神庙”式设计，并将直瀑式格栅设计成可点亮的状态，视觉效果十分震撼。同时，极氪的金属质感logo被放置于格栅顶部，整体布局也与劳斯莱斯相近。另外，新车的前灯组依然为上下分体式布局，上半部的LED日行灯也被设计为竖直样式，与格栅相呼应。

极氪009的车侧造型则更贴近于传统豪华MPV的方正设计，并营造出悬浮式车顶的既视感；这样的设计不仅视觉效果更霸气，也保证了充足的内部空间。值得注意的是，新车后门采用侧滑门设计，并在C柱位置将腰线轻微上扬，增添视觉动感的同时，疑似会配备手势感应开启侧面的功能。

【新车谍照】回顾

极氪首款MPV实车曝光。外观虽然包裹着厚重的伪装，但整体轮廓得以显现。新车有着十分垂直的前脸和车侧造型，同时A柱较为笔直，车顶十分平整；这些都预示着其充足的内部空间。据悉，新车是一款纯电动中大型MPV，车长有望超过5.1米，轴距或在3.1~3.3米。

新车的内饰前排布局与极氪001十分相似；比如在极氪001上的平底式多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控屏等。不过相比极氪001，极氪全新MPV也有创新的设计，中控区域减少了物理按键，出风口位置更贴近中控屏，取消了副驾一侧的拉手。

最值得关注的是极氪全新MPV的后排。曝光车辆采用了双航空座椅的第二排配置，这两张座椅还会配备多处电动调节、后排隐私玻璃等豪华功能。另外，第二排座椅十分宽大，已经“塞满”横向空间，因此进出第三排需要将第二排座椅向前翻折。

根据此前官方信息，新车将采用SEA浩瀚架构进行打造；并有传闻称该车的NEDC续航里程会超过700km。

不知道你有没有发现，前段时间非常火爆的新东方董宇辉，最近好像也不太被大家关注和提及了。这一幕似乎被俞敏红给说中，一个月前，他早已认为那可能是一时的热闹。

在直播界，薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最佳写照，从顶流到消失在大家面前，不过短短两三年的时间，这两位被时代推向神坛的带货王，也在时代的洪流中跌落神坛。

有人说，时代塑造了红利，但别把这种红利错认为是你的能力，那只不过是刚好的一阵风而已。

销量也好，流量也罢，在纷繁复杂的商业世界和时代滚滚的河流中，无数案例证明，这些所谓的红利并不会完全属于谁。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪独凄凉。

“时代抛弃你，无你无关”，偌大的汽车行业，何尝又不是这样？几乎所有的汽车公司和汽车产品，有在时代的洪流之下走上巅峰的一刻，就一定会出现掉头向下的一瞬，将它拉他下马的，有时代的趋势，有竞争对手，还有他自己。

无论是神车五菱宏光、哈弗H6，还是合资巨头途观和奇骏的向下，亦或是比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上，他们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。

所以，时代给予的不只有红利，还有魔咒，还有那亘古不变的规律。

从以大众丰田为首的合资品牌们的无限风光转向压力背面，到二线品牌们的艰难度日升级为生死攸关；从自主三强你追我赶的残酷竞争，到豪华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望，起起伏伏，进退有常，构建起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局，如此多变的状态塑造更令人期待的汽车世界。

2022棋至中盘，被疫情洗刷后的上半年，伴随着市场的升温，启幕未知的下半年。回望过去，所谓的时代，又将带给我们哪些变化呢？

王侯将相宁有种乎？

市场的红利，定当会塑造一个令人神往的汽车公司。

就像7年前五菱凭借五菱宏光创下中国市场单一车型最高8万辆的月销纪录一样，神车的称谓、人民的汽车并非浪得虚名。也像哈弗一直霸占SUV市场，做强SUV品类，并享受过去10年SUV带来的高收益、高利润一般，长城和哈弗在SUV风口之上，飞起来了。

SUV的红利，上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追我赶，霸占合资SUV市场冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定企业的最终竞争时实力，因此那个时候的上汽大众和上汽通用，是难以被撼动的巨头。

2017年初，成都的小陈坚决买了一辆老款途观，他说这是合资卖得最好的SUV，周边的朋友都开这款。但他不知道，此刻的途观已经不是合资品牌里月销量最高的车型了，反而是别克昂科威以月销3万+的水平反超途观，拿下冠军。

5年后的2022年，在油价居高不下的今天，小陈决定等待6个月，置换一辆比亚迪宋PLUS DM-i。此时，途观半年的销量已不到6万辆，而比亚迪宋的半年业绩已经超过16万辆。谁又能想到，疫情、消费需求和新能源快速推进的叠加，市场将抛弃谁，又将助推谁？这无法预料。

一直稳居SUV榜首的哈弗，在历经12个春秋之后，正式移交冠军接力棒给比亚迪宋，SUV市场领导者易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，无不推进SUV市场格局发生重大改变。华为、小米等新一批野蛮人，踩在爱驰、威马的身体上，即将创造出不一样的汽车新故事。

从2013年左右逐步火爆的SUV市场红利，推动着这个细分市场在2013-2016年间，以动辄50%的市场增幅迎来爆发式增长。SUV被看作是风口，一旦切入，那就是机会。当时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们，无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销破万局面是最基本的及格线。

或许你也没有想到，现在已经破产清算、等待接盘的众泰，居然也会出现提车加价的反常场景。而现在月销量仅有万辆有余的宝骏，在切换新宝骏之后，早已褪去昔日缔造神车、挑战冠军的光环，560\510那些风光的历史和存在，仅仅自主品牌发展历史上短短一行字。

正如有句话所言，依赖SUV市场红利有多爽，就会在几年后被SUV市场牵制得有多惨，如比速幻速们、宝沃猎豹们一样，从大卖的冷清再到倒闭，成也SUV，败也SUV，就连SUV巨头长城，凭借SUV单腿走路的局面，在2021年和2022年上半年的失利中深刻感受到了教训，更让其错失自主前四强，在上半年滑落到狭义乘用车第五的位置。

实际上，自主品牌的竞争，又何尝不是这样？

2006-2012年间的奇瑞、2013年的长城，2014-2016年间的长安、2017-2021年间的吉利，他们都分别各自登上过自主冠军的宝座，各领风骚数年。每家车企都期待胜利的果实，期待最好的局面。但仅仅只有将历史的卷轴铺开，越铺越长，才能明白什么是时代。

现在，已经没有谁能够靠SUV细分品类创造神话，热潮结束，取而代之的是如火如荼的新能源行业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场，在新能源这波红利中，北汽一度成为新能源市场的领军者。在2017年，它还是全球电动汽车销量第一的车企，纯电车型的销量突破10万辆，2019年还拿下了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。

短短几年间，你能想到那款月销全球夺冠的车型，现在仅有2位数的销量水平，取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亚迪，以及带领市场不断内卷的新势力们，再往回看看昔日冠军北汽EU系列，世界都在进化，而它还是5年前的那个它。

这就是残酷的现实，市场的转移、变换和轮回，在每个努力拼搏的个体中，显得如此奇妙。在动态的历史长河中，展现出多少好汉当年、美人迟暮、时势英雄和王者归来。这个世界，不会关注弱者，更没有永远的强者，只有拼命，谁都有机会，王侯将相宁有种乎？

认清现实，承认周期

充满智慧的人明白，人生不如意事十之八九，红利和好运不可能是常态。也许会遇上那么几年心想事成的时光，也可能在有生之年经历人生的巅峰时刻。但这就像一条抛物线，不可能是长久，时代的红利和巅峰时刻可能就是最高点，再往后就会呈现下跌的态势。

水满则溢，月盈则亏，这是亘古不变的真理，这种现实，更在汽车行业体现的淋漓尽致，每家汽车公司，每个汽车产品都逃脱不了这种客观规律。就像李想在神吹L9是500万内最好的SUV一样，一件看似极端情况下出现的个案，也会成为众矢之的，被口诛笔伐，那些将它捧上神坛的舆论，完全有可能将其从神坛上拉下来。

神奇的是，每家车企都会遇到攀升和掉头向下的局面，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车发明者奔驰，到豪华品牌挑战者蔚来，再到无数前赴后继的追随者，他们拥有风光时刻，避不开成长的烦恼，更逃不了销量下滑、热度下降、不被看好的经历。

在中国，源于是汽车界的“开国功臣”，大众被塑造成了不可破灭的神话。快速的产品导入占领各个细分市场，强大的品牌力优势和南北开弓的战略布局，树起了强大的市场地位和标杆。

而当SUV的风口出现，大众快速布局的SUV战略，南北大众双线开弓，推动整个大众品牌在华的SUV从过去仅有一款途观，一下子增加到了7款。新产品永远都是市场的发动机，助推大众二次腾飞。

一方面是站在自己的舒适区，没有经历过市场鏖战的大众团队，哪能经受住2020年和2022年这样如此低迷和残酷的市场环境，迷失前进的方向在所难免。另一方面是日系丰田本田以及自主品牌的侵蚀，再加上行业巨变，新能源势头甚猛，大众在选择坚守和开拓未来的道路上，难免走得艰难，光辉和锐利逐步被掩盖。特别是日系双车战略的推进，以及在油耗方面的优势，在近一两年来，逐步取代大众，成为中国市场消费者心中外资品牌的新宠。

然而日系品牌的风光何尝不与大众一样，回想2012年间因为国际局势以及中日关系的紧张，日系品牌不也遭遇了市场的滑铁卢嘛。可以说当下日系逐步超越德系的局面，那是在找回丢失的过去几年，弥补罢了。

吉利所面临的局面同样如此，从2014年的历史低谷，到从2015年开始进入到快速成长通道，再到2018年首次突破自主品牌狭义乘用车150万辆级的高峰，3-4年的时间吉利创造了自主品牌新的神话。

正如上文提到的，谁都无法避开成长的抛物线，2018年之后的吉利，三缸机战略性失误、对新能源认知和动作的迟滞，任凭任何努力，都打破不了那个魔咒，200万辆的目标依然遥遥相望，最后不得不在战略的动态调整中继续前行。

所以吉利走过的路，现在比亚迪也将在未来完整地走一遍，从年销量60多万辆以下跃升至百万辆级，增长道路上的问题不可避免会被掩盖，决策不可避免会被胜利冲昏头脑，哪怕管理层头脑再清晰，体系的惯性推动和前进背后，总会出现新的破绽。不信，现在出现越来越多比亚迪汽车自燃的事件，一定会在未来某个时间成为比亚迪危机的导火索。

奔驰宝马的对抗，并不会因为奔驰拥有更长的历史而一直胜利，豪华车的年轻化战略将销量提升之后，也遇到低价走量拉低品牌价值和利润的难题。是的，奔驰也在不断地尝试和试错中探寻方向。

蔚来等新势力们将市场和价格切入到奔驰宝马的区间，戏剧性地从最惨的李斌，开始斩获中国品牌有史以来向高端冲击最成功的案例，但这也丝毫掩盖不住目前蔚来产品矩阵不断增多，但总体销量并不增多的难题。

这可能就是所谓的周期，还有逃不掉盛世危局，不得不承认，每个人，每家企业身上，只是在不同的时间和环境之下，上演着同样的故事。所以，哪有什么所谓的时代红利？一切不过是格局、布局和结局之间的较量而已。

7月21日，广汽传祺全新紧凑型SUV EMKOO影酷正式开启盲订。在盲订期间，用户可通过官方指定渠道交付8.8元进行下定，并可享受尊享超万元的盲订5重好礼。其中分别为：1.免费获赠影酷定制版智能手表礼盒；2.可享律动光栅5折选购权益；3. 可享受动力电池终身质保（混动版首任车主）；4.可享优先提车权；5. 可享整车车联网服务基础流量终身免费和娱乐流量3年免费不限量的礼遇。

外观上，由于新车采用了广汽传祺全新的科技工业美学设计理念所打造，所以影酷的整体造型更像是辆未来机甲飞船，十分新颖。其中车头处，前跃迁光栅前脸的格栅采用了左右各12条共24条并镶嵌钨钢色饰条的V字型条幅设计，整个缝隙宽度按等差数列渐开分布营造出简约而不简单的未来感。

为了与前格栅进行呼应，影酷的启示之眼LED前大灯设计采用了Y字形设计，先进的模组技术使日行灯、位置灯、远光灯、近光灯和转向灯都能同时集成在矩阵模块上，使车灯犀利夺目，辨识度更高。

车身侧面，前低后高的车身线条使整车看着更为的激进，并且为了降低风阻它还采用了隐藏式门把手的设计。

在其尾部，不管是棱角分明的“X量子光剑”LED尾灯还是多边形的排气口又或是夸张的大尾翼都让人感觉它们仿佛出自动画片高达机甲战士身上的零部件，这也符合它整体的设计风格，使它更受到年轻人的喜爱。另外，在车身颜色上，新车将会提供包括星湖绿、超星银、雪域白、皓月灰、星夜黑的5种颜色供选择。

来到车内，车身尺寸长宽高分别为4680×1901×1670毫米的体型再加上2750毫米的轴距给它带来了较为宽敞的内部空间。出自东方文化中寓意“圆满、完美”的“圆”符号元素的卷轴形状中控台，上面包括了旋转式风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯等功能，独特而有新意。

宽大的14.6英寸屏幕在上方犹如从卷轴中徐徐展开的画卷，这无疑将科技与东方元素完美结合。同时配有搭载堪称行业顶级的高通骁龙8155芯片的ADiGO 智驾互联生态系统也保证了车能乘员的沉浸式交互智能体验。

在中央空调下方，影酷首次在传祺车系使用了电子拨杆式换挡形式，这无疑更符合人体工程学设计、操作也更便捷。整车座椅选用源于科幻片中飞船领航员的制服设计的航空座椅，不仅看着好看坐着也极具包裹性。

值得注意的是在影酷前座椅两侧都带有灵感来源于颈挂式耳机的比肩式环绕声场音响系统，在开启车内音响后，与传统音响相比它会拥有着更好的环绕体验和私密性，这无疑能够讨好更多爱听音乐的年轻用户。值得一提的是，此次影酷的内饰根据年轻消费者的喜好还提供了无境星湖、漠色幻境、银翼曜黑的4套不同色彩搭配方案，来满足消费者的不同需求。

科技智能方面，新车还拥有包括：8项L2智驾辅助功能；27个智驾传感器；聚合1000米记忆泊车、遥控泊车、融合泊车、一键泊出等功能的超级泊车系统，使驾驶者能够更加安全、高效的控制车辆。

在动力上：影酷为用户提供三种动力组合，分别为动力更强燃油经济性更高的2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统的混合动力单元，以及纯燃油的钜浪动力1.5TGDI和2.0TGDI发动机。作为搭载钜浪混动GMC 2.0系统的首款SUV，在不开空调、单人驾驶、使用ECO模式的情况下，它的一箱油极限测试续航里程达到了1711公里，极限油耗为百公里3.2升。