“A0计划”小型车测试系列之现代瑞纳

　　前言：“A0计划”改变以往思路，抛开常规方式，不做产品说明书，只以性能分高下，驾乘感受论英雄。风风火火“三板斧”过后，又掀第四波，本期出场的是七款A0级选手中的韩系代表—瑞纳两厢两厢，或曾被“流体雕塑”所吸引，而通过亲密接触，令我对其好感又有提升，话不多说，“实战”见功夫。

　　为了将这些更加有意思的测试项目展现在大家面前，我们在3天时间分别去了郊区的深山、超大的测试场地以及北京东南端的京津二高速。那么在下面的文章中，将更全面的为您展示这些小车在各个方面机械性能、主动安全性、以及油耗表现。

首先我们来介绍一下，场地测试的两个项目：

　　0-400米加速测试，全面测试小型车的加速性，并针对发动机以及变速箱的匹配做详细分析，最终还会将对这7款车的成绩进行排名，优劣一目了然。

　　紧急制动避险测试，这个项目主要测试小型车在主动安全方面仅有ABS系统，通过桩桶布置的测试场地进行模拟，并对每辆小车制动距离、行驶轨迹、制动过程中的车辆稳定性进行综合打分，最终进行排名。

　　好了，废话不多说，先进入我们的测试环节。

　　0-400米加速测试：瑞纳两厢两厢的4AT一开始就不被看好，而事实的确如此，全力油门令换挡的时机定在了5500转上下，且过程也不再有正常驾驶的那般平顺，对于其搭档G4FC发动机而言，真可谓是“不怕神一样的对手，就怕……”

　　扭转颓势暂列第一，1088kg的自身重量帮上了忙，而起到决定性的作用的还是G4FC这台1.6L发动机，90.4kW的最大功率傲视其余六位选手，3挡之前其表现为4AT所累，而当变速箱进入到3挡后，强劲动力得以爆发，怎奈姗姗来迟。

　　紧急制动避险测试：该项目主要检测车辆在100km/h左右时的避险稳定性以及制动距离，测试车辆在通过制动点时进行全力制动，与此同时，我们将方向盘转动180°，使车辆的ABS系统完全进入工作状态，而车辆最终的行驶轨迹与制动距离将成为我们打分的主要依据。非常出色为3颗星，出色为2星半，依次递减为2星、1星半、1星以及无成绩。

　　在真正测试前，我们先来看看瑞纳的各项数据，195/50 R16的韩泰轮胎还算较新，尚有7mm深的花纹，而轮胎宽度与扁平比在众小车中也属运动，那么按以上这些来看，两厢瑞纳的制动避险成绩应该不错了。