盖世汽车讯 据路透社报道，希望在西班牙由Repsol运营的1600个充电站为自己的电动汽车充电的司机可能会感到失望，因为其中近一半没有连接电源，因此无法使用。这种电网空白在整个欧盟都很明显，上周欧洲委员会宣布计划升级该地区的电力网络，计划将在18个月内实施，包括解决电动汽车充电站电力短缺问题。

尽管欧盟领导人们宣布了这些计划，行业团体和能源公司表示，阻碍欧盟向绿色交通转变的繁琐程序正在增加，其中批准程序是一个主要障碍。四家电动汽车充电公司和行业代表表示，由于公司要遵守从联邦到市级的无数规定，建立快速电动汽车充电站的过程在过去几年从六个月上升到平均两年。

图片来源：联合国官网

其次，在不同国家建设电动汽车充电站的难易程度差异很大。Repsol表示：“尽管安装快速和超快速充电点只需要两到三周的工作，但由于西班牙的行政要求，整个过程可能会持续一到两年。”一位行业相关人士表示，在德国，由于保护一棵树的规定，一个充电站的建设被拖延了数月，而另一个位于繁忙公路上的充电站需要等待10个月的噪音评估才能获得批准。

行业组织ChargeUp Europe表示，尽管委员会承认获得许可是一个问题，但它没有提出任何具体的方法或行动。根据计划的时间表，欧盟将在未来两年内制定针对成员国加速充电站批准的具体指导方针。该情况使欧盟27个成员国在推出充电站的工作中进展迟缓，对欧盟淘汰汽油和柴油车辆的目标及广泛意义上的气候目标形成了阻碍。

“这就像卡夫卡遇到了能源转型。欧洲有很多不利因素，但我们可以解决这个问题，” ChargeUp Europe的秘书长Lucie Mattera告诉路透社。Mattera还表示，电动汽车的数量增速将比公共充电站的总数增长更快。据ChargeUp Europe预计，到2030年，充电站数量将增加9倍，而电动汽车数量将增加10倍。

交通电气化是支撑欧盟在2050年实现碳中和目标的关键支柱之一。为了实现这一目标，欧盟将从2035年起禁止销售排放二氧化碳的车辆，并建立一个电动汽车充电站网络。今年，欧盟通过了一项法律，要求到2030年，在指定的乘用车道路网络上每60公里安装一个快速充电站，在重型车道路上每100公里安装一个。

然而，这一雄心壮志给电力公司和监管机构带来了瓶颈，他们还没有为欧盟需求激增做好准备。目前，在总共2.86亿辆乘用车中，只有5.4%使用的是替代燃料（包括电动燃料）。

但充电站开发人员表示，首先获取潜在充电站的数据就是一个挑战，也使投资变得困难，这需要了解一个普通的路边休息站是否有单个灯柱或是否有足够的电缆连接到更广泛的电网。通常，充电站需要一个额外的变电站，将高压电转化为更小的电压单位。

其次，该流程涉及向配电公司（DSO）提出安装更大容量的请求。“有时我们必须发送实体邮件，”Greenway Network的联合创始人Peter Badik说。该公司在斯洛伐克、克罗地亚和波兰共安装了1300个电动汽车充电桩。“即使他们同意了，你也不知道他们什么时候会进行升级，”Badik表示，并补充称目前还没有办法追踪电力公司建设产能的速度有多快。

“现在，这取决于成员国是否能够真正迎头赶上，”葡萄牙能源公司EDP的首席执行官Miguel Stilwell de Andrade说道，“目前项目多得像雪崩一样。”

一些行业高管表示，欧盟设定的目标较低，因此可能较容易实现，但这无法满足日益增长的电动汽车车队（尤其是卡车）的需求。

建设电动汽车充电站的行业动力很强，但为长途卡车和公共汽车建设充电站的推力还尚显不足。这些车辆占欧盟公路运输温室气体排放的25%以上，而公路运输整体占欧盟总排放量的五分之一。

英国石油公司BP预计到2030年将在全球推出超过10万个汽车和卡车充电站，该公司表示，仅在德国，BP就需要与大约800家电网公司交涉。“许多公司都有自己的要求，而这可能会严重阻碍进展，”BP Pulse Europe副总裁Stefan van Dobschuetz说道，并补充道这还涉及其他类型的许可，比如噪音和考古方面的许可。

“对充电站的要求需要进一步标准化，”van Dobschuetz补充道。ChargeUp Europe的Mattera对此表示赞同，他表示，尽管目前欧盟新项目的速度各不相同，委员会的指导方针可能会帮助欧盟成员国达成一致。

蔚来汽车疑似获得独立生产造车资质！

盖世汽车12月4日消息，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身工信部车辆生产企业信用信息管理系统。

蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身工信部

信息显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司法人代表为秦力洪，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路 299号，据查证，该公司的生产地址正是蔚来第二先进制造基地。

企查查显示，该公司成立于2020年8月19日，注册地址为安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢，注册资本为600,000万元人民币。需要注意的是，今年5月22日，该公司注册资本由此前的300,000万元人民币变更为600,000万元人民币，投资方为蔚来控股有限公司。

蔚来汽车科技（安徽）有限公司注册资本变更（来源：企查查）

更有意思的是，今天凌晨五点多，蔚来汽车智能驾驶负责人黄鑫在微博发文：“今天要见证历史，返回上海前就先停更咯。”随后蔚来汽车副总裁沈斐在评论区表示：“我今天也停更。”其后，蔚来品牌与传播助力副总裁马麟也在评论区进行了互动。

蔚来汽车智能驾驶负责人黄鑫（来源：微博）

蔚来高管们的这波操作不禁让网友们开始各种猜想究竟是什么什么大事，要知道蔚来近日可是相继官宣与长安汽车、吉利汽车合作布局换电，可谓是利好不断。其中，多位网友表示：“可能是造车资质下来了，以后尾标可能就是‘蔚来汽车’了。”

不过，针对“蔚来汽车获得独立生产资质”一事，蔚来总裁秦力洪回应称，“这是根据相关规定所履行的正常的生产管理程序，目前公司没有进一步信息可以发布。”既未否认也未肯定，或许只是在等待一个恰当的时机。

另外，今年10月底，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

值得注意的是，公告显示，本次拟出让资产均由江淮汽车公司购置、建设，2018年以来陆续投入使用，并按相关的会计政策计提折旧摊销，资产处于正常运营状态。而蔚来ES8也正是于2018年在江淮蔚来先进制造基地开始投产下线。

江淮汽车发布部分资产转让公告（来源：江淮汽车）

同时，有知情人士透露称，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，同时还透露称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。

一般来说，新势力入局造车需要获得“双资质”，一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆，发改委资质的管理权已经下放给了地方政府，获取相对容易；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，需要对生产能力、产品一致性、售后等方面进行全面评估，该资质较难获取。

综合来看，虽然蔚来官方目前尚未官宣，但从已有的信息来看，蔚来获得独立生产造车资质一事已经八九不离十了。而与蔚来情况接近的小米汽车虽然目前尚未确认是否获得独立造车资质，但可以肯定的是小米汽车尚未出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统之中。