跑得更好 吃得更少 试驾丰田全新普锐斯

　　排气量提高，马力、扭力同步上涨的情况下，最直接的帮助，即在于汽油引擎动力主要所负责的高速巡航路段时，动力性能得以大幅改善。搭配CVT无段变速系统下，依据原厂所示数据，新一代Prius在高速巡航时的引擎转速得以下降10%，此举也带来更为经济的燃油使用表现。

　　除了排气量增加直接带来的马力上涨外，工程师也就许多引擎细节部份进行修改，以期引擎效率得以再行提升。包括Toyota首见的电动水泵设计，直接由电池供电，舍弃过往的皮带驱动设计，降低对引擎输出动力的耗损，并可更精确的控制冷却水量。汽门结构上，滚柱式摇臂设计也能降低内部机件摩擦力，进一步提升燃油效能。此外，诸如EGR废气再循环和废气热能再循环系统，皆是Toyota为提升内燃机效率所做的努力。

　　体积、重量、容量、出力，电动系统改善重点

　　先前提及，多项汽车动力替代方案的关键，皆在于电动传动系统。而新一代Prius就电动传动系统的部份，也有相当长足的进步。首先，工程师就电传系统进行瘦身，使其在体积和重量上更为迷你，达到整体轻量化和车室空间的改善。

　　主要负责驱动的电动马达部份，新一代Prius则将减速齿轮整合于马达内部，在提高扭力输出的同时，一并缩减马达体积和重量。同时，新一代Prius电动马达的动力输出，也自上一代的50kW提高至60kW，约莫等同于80匹马力之谱。

　　就电力控制系统方面，新一代Prius的转换器，输出电压自上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。而原厂也改善了镍氢电池模块，在体积缩小的前提下，提升电力输出。同时，周边的冷却系统和组件也经过妥善安排，以提供车室更宽广的乘坐与置物空间。

　　总和而论，新一代Prius的THS油电混合系统，藉由汽油引擎排气量提升，以及电动传动系统的技术进步，使得整体动力效率达到新的境界，最大动力输出也自前一代车款的113匹马力，成长至136匹马力。

　　外型轮廓风格不变，空气力学大进展

　　除了就动力系统改造进化之外，原厂也自车身设计、车体材质以及车上配备等多面向进行着手。在外观上，新一代Prius仍保有独特易辨的三角形车侧轮廓，与上一代略带楔形的设计笔调相较，新一代Prius线条上更加流畅许多。崭新的头灯造型，赋予新一代Prius更富动感的全新车头意象。