跑得更好 吃得更少 试驾丰田全新普锐斯

　　为了提升空气力学表现，新一代Prius采用小型水箱护罩搭配大型保杆进气坝的设计，此举得以降低车头风阻、并提供引擎室更佳的冷却效能。同时，为了改善行驶时轮胎的周围气流，前保杆两侧边角以及轮拱前方钣件，也都采取线条分明的平面化造型。

　　自车侧望去，在招牌的三角形轮廓下，新一代Prius拥有更为前倾的A柱线条，展现从车头至车尾一气呵成的流畅弧线。而线条通过B柱顶点后，也顺势收落至车尾，展现独具的掀背造型。此外，新一代Prius也刻意加强车侧腰线的刻划，呈现更富动感的车身特质。

除了设计感的呈现，第3代Prius的车顶线条的最高点亦略为后移， 提升消费者更佳的后座头部空间。 

　　车顶线条来到车尾，急转直下的笔法一如前一代车型；然而设计师仍巧妙地以更丰富的钣件变化，为新一代Prius营造出颇富新意的车尾造型。更为立体的小鸭尾设计，在长度上略较上一代增加，同时在保杆上缘部份，也加入一道立体折线，整体对于车尾空气力学和行驶稳定性，皆有相当的加分作用。

车尾进一步拉伸的整合式鸭尾设计，提供更好的整流效果， 让新一代的Prius在空气力学的表现上较前一代来得优异。 而搭配全新设计的灯组，让视觉上的动感亦同步提升。 

　　此外，就看不见的车体底板，大面积、平整化的塑料引擎底板，也有助气流顺利通过车底，进一步提升车辆的空气力学表现。整体而言，新一代Prius的风阻系数达到0.25的惊人水平，以全球量产车而言可谓名列前茅。

　　提升动力效能、改善空气力学，另一方面，工程师则就车体重量动刀。除了之前提及电动传动系统体积缩小、轻量化外，在车身结构上，新一代Prius增加铝合金和高张力钢材的使用比例，前后煞车系统、悬吊系统也选用铝合金材质，得以大幅降低整体的车身重量。