澎湃动力 五款配备双离合变速器车型推荐
澎湃动力 五款配备双离合变速器车型推荐
来源：搜狐汽车作者：搜狐汽车深圳站
2011年03月01日07:40
【搜狐购车-帮你选车】双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速器1940年出现，而真正应用在车型上的则要追溯到1985年的奥迪赛车，到了20世纪90年代末期，双离合技术开始大力发展，至现在已经具备很成熟的应用经验。其中最有代表性的便是德国大众，大众第一代六速DSG（大众的DCT）属于湿式双离合，而之后又推出了新一代干式七速DSG双离合变速器，成为目前大众主打车型的变速器配置。实际上，双离合变速器并非是大众专有的变速箱技术，而是双离合供应商的功劳，其中以美国博格华纳和德国舍弗勒提供的DCT模块最为著名。除了大众 DSG，还有奥迪S Tronic、宝马 M DKG、福特/沃尔沃的Powershift、三菱 Twin Clutch SST，以及保时捷PDK。今天就向大家介绍其中独具代表性的几款重要车型。
三菱 蓝瑟EVO
特点：TC-SST双离合运动型6速变速器
参考价格：48.8-49.8万元
注：上图为资料图片 与信息来源无关
[|HD高清]厂家指导价:48.8-49.8万元 经销商报价:暂无现金优惠
三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗
三菱Lancer Evolution X有多受欢迎，相信无需笔者多说什么了。进入国内，其强劲的动力、出色的操控很快便得到了强烈的回响，当然在汽车改装界更是引起了相当高的关注度。然而，第十代EVO的诞生，也预示着三菱新一轮的大革新！十代EVO与以往车型相比，外观的改变是必须的但却是其次的，而发动机的更换更是一个时代的转变。大家都非常熟悉的“神机”4G63，被全新开发的4B11所取代，当然还有启用了SST双离合变速箱与之匹配，让我们看到了三菱的野心。
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三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗
三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。十代EVO最具特点的设计——“大嘴”，十足的视觉杀伤力。狂野性格很好的刻画在发动机盖上，而三处用碳纤维点缀的透气腮能够更快速散发出发动机室热量，从而使发动机得到更稳定的表现。两侧的黑色涂装的叶子板扰流槽很有鱼腮效果，从这个角度看上去，鲨鱼形状的车头很有视觉冲击力。另外，原装的BBS轮毂以及Brembo刹车系统能为车主省下不少钱。加上原厂消魂的后包围、夸张的后扰流板以及双排气管很好地展现出性能二字。
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三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗
简单整洁是十代EVO内饰的最好写照，整个内饰以黑色为基调，没有丝毫的多余。而方向盘上和换挡手杆上的银色点缀，增加了EVO的质感和运动氛围。相比于上代那个简单的方向盘，十代EVO的方向盘集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能，很好的诠释了一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶的设计理念。RECARO座椅应对激烈驾驶丝毫没有任何问题，而对于身体的包裹则完全到位，并且接触部位用上了材质很好的反皮，提高了摩擦力。
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三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗
动力方面，十代EVO放弃了拥有传奇色彩的4G63发动机，而是采用了全新设计的铝制4B11直列四缸2.0升双涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为217kW /6500rpm，最大扭矩为366Nm/3500rpm，尽管在数字上没有4G63的优势明显，但是在重量上减少了12kg。此外，再加上发动机罩、车顶、前翼子板、后扰流板都采用了铝制材料，使得整个车身重量明显轻于九代，这样一来，4B11发动机迸发出的能量仍可以说是汹涌澎湃。
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三菱蓝瑟EVO 车型频道|图片|评测|报价|油耗
而与这台动力澎湃的发动机相匹配的是一台双离合运动型6速变速器（TC-SST），这与大众的DSG变速器有些相似。双离合器变速箱的先天优点既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度。三菱为这台双离合的SST变速器设定了不同的工作模式，驾驶员可以通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通模式会自动设定一个油门响应点，而运动模式下，变速器更倾向于高转速、快速换挡，发动机的封印也被彻底释放。
十代EVO同样装备了三菱独有的超选四驱控制系统（S-AWC）。该系统是专为EVO所特别打造的，它可控制四个相互独立的系统：主动中央差速器（ACD）、主动侧滑控制（AYC）、主动稳定控制系统（ASC）以及运动型刹车辅助系统（S-ABS）。