最低百公里8.1L 省油3.0L车型TOP10排行榜

　　宝马 X1 xDrive28i

　　虽然有不少运动旅行车的爱好者希望宝马能向美国市场推出更多车型，但由于宝马一直在如何降低成本和不确定的市场环境中犹豫不决。和其他车厂一样，宝马现在确信它已经找到了变通之道，这款紧凑型交叉车就是X1。

　　2011款X1并不是一辆3系旅行车，但它却是在3系车平台上开发的。不仅如此，该车和配备了取自3系xDrive的全轮驱动系统以使其具备比普通的旅行车更强的通过能力和道路适应性。

　　当2011款宝马X1最终在2011年初进入美国市场时，只能提供一种动力系统：宝马著名的3.0升直列六缸引擎，其最大功率为258马力，峰值扭矩228磅-英尺（约合309牛米），可使用高级无铅汽油。该车整备质量为3700磅（约合1680公斤），并不算轻，但宝马表示该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.8秒，最高时速经过限速后为127英里（约合204公里），如果选装高速设置模式，最高时速可达143英里（约合230公里）。X1在欧洲工况下的高速路油耗为32英里/加仑（百公里油耗约合7.35升），但在城市道路油耗仅为18英里/加仑（百公里油耗约合13.06 升），这款车的拖曳能力为4400磅（约合1997.6公斤）。

　　所有这些动力通过宝马的六速自动变速器传递到路面，同时在方向盘后面还有换挡拨片，在档位选择器上还有手动换挡模式供那些追求操控乐趣的人选择。这款车的动力既可以通过后轮，也可以通过xDrive全轮驱动系统传递到路面，后者可在正常条件下按照前后轮40：60的比例分配扭矩。X1标配17寸轮圈，也可选择18寸轮圈。如果车轮在启动时出现打滑，取自X6的Dynamic Performance Control系统在后差速器内装有两组行星齿轮与离合器，让后轴能独立传送不同的扭矩两个车轮，并通过电脑系统判断最正确的扭矩输出，创造最佳的动态路线与车身稳定性。

　　X1的悬挂系统也与3系车类似，前悬配备双联推力杆，而双叉臂设置的后悬有助于使后轮保持直线。X1的离地间隙为7.6英寸（约合19.3厘米），如果进行纵向比较的话，这只比更大的X3降低了三分之一英寸（约合0.85厘米）。四个车轮的制动系统都配备了单活塞卡钳，前轮刹车盘直径为13.7英寸（约合348毫米），后轮为 13.2英寸（约合335毫米）。

　　如果你担心这款车驾驶起来更像一辆SUV，而更不像一辆运动旅行车的话，大可不必。我们在德国公路驾驶这辆欧洲规格的X1 xDrive28i，感觉非常像一辆3系车。X1唯一让你感觉不太像轿车的地方是较窄的轮距和更高的车顶，这使得车辆在过急弯时有点头重脚轻的感觉。不过你很快就会适应这一切，并不会为此感到担心。

　　与其他宝马车一样，由于X1采用了速动比率转向齿条，因此方向盘反应灵敏精准，只需要轻微的转动就能随心所欲的改变方向。不过有一点必须说明，虽然该车的转向比目前在美国销售的其他交叉车都更好，但还是不及同宗的3系车。尽管在我们试驾的过程中一直在下雨，X1并没有让我们感到很担心（这部分归功于测试车配备的冬季胎），该车在路面上的整体表现很优异。

　　由于后排座椅直立时可提供14.2立方英尺的储物空间（约合402立升），因此还可以带上不少行李。如果后排不坐人，将后排座椅向前移就会形成一个非常方正的储物空间，容积也将进一步扩大到17.2立方英尺（约合487立升），几乎与新一代5系车的储物空间差不多。而如果将椅背放平，则储物空间增至47.3立方英尺（约合1339立升），这几乎可以将你渡过整个周末所需要的所以东西都放进去。还记得上文提到的3系旅行车吗？在后排椅背直立时，它提供的储物空间只比X1增加1.5立方英尺（约合42.45立升），而如果将椅背放平则储物空间比X1还少2立方英尺（约合56.6立升）。

　　当然，如果车内需要乘坐第三或第四名乘客，还有其他解决之道，后排椅背可以按照40/20/40比例分别放平，如果将中间的椅背放平可以放两个高尔夫球袋，四对滑板或两个滑雪板。如果将任意一侧的椅背放平，则可以腾出更大的空间。对于小物件，在地板下有一个带有储物格的小空间可以将各类物品井然有序的存放。