运动在于"芯" 致胜2.0T对决君威/大众CC/锐志

　　动力操控PK

　　此次改款的蒙迪欧致胜将搭载最新的2.0升EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器，其最大输出功率为176.5kw/6000rpm，最大输出扭矩340N?m/1900-3500rpm，再配合响应快捷、换挡冲击力小的PowerShift 6速双离合变速箱，进一步提升驾驶乐趣和舒适性。此外双离合变速箱较普通液力机械自动变速箱还可降低9%的燃油消耗，官方公布的百公里综合油耗仅为7.9升。

　　新君威搭载的这款2.0T发动机在数值方面有着很好看的表现，162千瓦/5300转/分的最大功率，使得其升功率达到了同级别中最高的81千瓦/升；350牛米/2000-4000转/分的峰值扭矩更是给我们以较大的震撼。与蒙迪欧致胜2.0GTDI相比，其在最大功率方面少了近15千瓦，在峰值扭矩方面则高出了10牛米，基本不分上下。不过与其匹配的那款六速手自一体变速箱却在换挡速度上没有达到我们预想的效果。

　　与大名鼎鼎的高尔夫GTI，采用相同发动机的大众CC在5100-6000转时都可以爆发出200匹的最大马力，更为不易的是280N.m的扭矩可以从1700转就迫不及待的迸发，比蒙迪欧致胜2.0GTDI和新君威更早，并一直维持到5000转才略有衰减，从早前官方给出迈腾2.0TSI的加速数据来看，数据一向保守的大众CC 0-100公里加速8.3秒也将很容易达成。而与之匹配则是大众那台效率极高的6挡DSG双离合变速箱。

　　新锐志在发动机方面，仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口，也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。动力参数方面也比老款锐志略有降低，最大功率减小了3kW为142kW，最大扭矩则减小了9N·m为193N·m，好在这点点的动力变化在驾驶中体现的并不明显，此外变速箱也依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱。

　　总结：

　　如果单说4款运动型中级车谁更快，个人认为蒙迪欧致胜2.0GTDI的赢面要更大一些。虽说单就发动机参数方面他与君威2.0T几乎不分上下，不过PowerShift双离合变速器相比君威的那款慢吞吞的6挡自动变速器更加出色。至于大众CC虽然在动力上略逊一筹，但是其硬朗的车架、坚实的悬挂，却诠释出更加均衡的运动性。而新锐志既不是最快的，也不是操控最好的，不过他确是4款车中将舒适性和驾驶乐趣结合最好的车型。