日本三大车企受重挫 恢复全部产能需12个月
提价
“如果车商借机抬高日系车售价很可能会在市场犯下低级错误”
有消息称，受大地震和海啸影响，日产旗下英菲尼迪和GT-R跑车向北美市场运送已受一定影响。
据本报从上海、杭州、广州和深圳等地了解的情况，地震发生后，上述市场的几大日系高端品牌经销商，如雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌等，均已处于蠢蠢欲动状态。在上海，已有雷克萨斯经销商表示，销售的大部分车型已经上调价格，上调幅度为车价的2%。在杭州市场，当地经销商表示，“地震后一周卖出的车相当于此前一个月卖出的车”。
上周五，一汽马自达（微博）汽车销售有限公司副总经理于洪江亲自上阵微博爆料，“受马自达停产影响，进口车cx-7，马5开始紧缩供货。”
尽管市场上日系车涨价风雨欲来，但市场分析人士上周向本报表示，这实际上是部分经销商的投机心态“作祟”。“地震刚刚发生，怎么可能导致直接涨价呢？现在经销商手头的车，起码都是一个多月以前就运来报关了的车，地震怎么可能对这些车的价格有影响？”该分析人士表示，“地震是否影响日系车向中国出口，起码要等到一两个月以后才能显现，现在说涨价的都是抱着一种投机行为。”
据本报了解，三大日系高端车品牌中，雷克萨斯在中国市场的销量最大。而雷克萨斯除R X运动型多功能车在加拿大生产之外，其余车型均在日本生产。
雷克萨斯中国公关负责人杨琳上周表示，雷克萨斯主要在丰田田园工厂和九州工厂生产，这两个工厂并不在此次日本地震所在区。本田旗下的高端品牌讴歌，其车型除了RL外，其余均从美国、加拿大进口，向中国市场的出口也不会受此次地震的太大影响。
至于日产旗下高端品牌英菲尼迪，虽然其车型均在日本栃木工厂，该工厂也受到了此次地震的影响，但据了解，由于其目前国内的车源比较充足，市场暂时也还不会出现供不应求的情况。
退一步说，即使一两个月后市场可能因日本地震而出现日系高端进口车紧缺的现象，这对国内进口车市场也不会产生多大影响。2010年，我国汽车销量为1806万辆，其中进口车总计81万辆，来自日本进口车为25万辆，仅占我国汽车总销量的1.38%。
上述市场分析人士“告诫”，“如果日系车商趁地震之机抬高日系车售价，很可能会在中国市场犯下低级错误！”“在高端进口车市场，替代性已经比较大了，除非是对日系车特别赶兴趣的消费者，在日系进口车普遍涨价的情况下，很多都会转向欧、美品牌，奔驰、宝马、奥迪都是很好的选择！”
市场优惠开始缩水
基于对货源趋紧的市场判断，不少经销商都已在终端收紧优惠。
如在广州市场，讴歌的经销商仅打出“零购置税”的优惠。而在此之前，讴歌M D X车型最大优惠达到了10万元。事实上，讴歌车型只有RL部分车型来自于日本工厂，其余均由北美工厂生产。
广州元都英菲尼迪经销商则表示，虽然不会加价卖车，但像EX25等畅销车型，未来等待周期很可能要延长至3到4个月。雷克萨斯经销商对于G X460和RX270新车型则只推出低利率贷款的优惠。
相对于南方市场，北京的限购令得豪华车更加畅销。记者了解到，目前普拉多2.7L，普瑞维亚等丰田进口车的价格已经上涨，此前虽一直加价，但这两天加价一万元左右，达到3万元和2万元。
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日系车企复工倒计时，市场预期货源紧价格上涨
日本地震在汽车终端市场有多大影响？多家日系经销商在接受南都记者采访时均表示，由于广东日系进口车占有量比例较高，高端豪华日系车品牌每个月单店销量近百台，要完全恢复到震前的供需状态，起码要6个月至12个月左右的时间。
受供求关系趋紧预测影响，目前，一线市场高端进口日系车已开始缩紧优惠。
由于日本地震造成数家日本车企工厂停工，整车和零部件的物流部分中断，对于国内的供货及运输造成影响已成必然。
“大部分进口车都是每季度下一次订单，厂家接到订单后才开始生产。”据中汽南方一位从事多年进口车型销售管理的高层透露，绝大部分的进口汽车都是通过水路运输。此次日本地震引发的海啸使得港口运输受到影响，“即使有车也无法发货”，若能够早日恢复从日本本土到国内的航运通道，车源问题解决才有希望。
“尽管我们有库存，但欧兰德、劲炫等进口车型畅销，我们也不确定是否会在未来影响订单交车时间。”在广州南菱集团内，这几天到三菱品牌店人看车的人显得比常日更多。
另外，记者从骏辉丰田了解到，这一周来，到店看进口车德酷路泽、普拉多、普瑞维亚的消费者增多。据销售员透露，这些畅销进口车本来就供不应求，最近受日本地震影响更为抢手。据了解，3月份，丰田进口车配给广州区域仅有100多台，分至每个店也只有10多台，“到一台卖一台。”
除整车之外，有日系豪华车售后服务总监也担忧，由于受灾难影响，该品牌在华厂商的零配件库存也仅仅能够维持1-2个月车辆正常的维修保养，配件的紧缺或导致日系进口车零配件价格的上升，而一些核心部件会有更长等待期。