日本三大车企受重挫 恢复全部产能需12个月

　　海外

　　丰田美国库存紧张“日本制造”配件紧俏

　　日本汽车制造商在经历地震后，需要弥补停产造成的产能不足。

　　3月16日，全球第一大汽车制造商丰田表示，旗下日本十二家工厂将至少停产一周。日产同样宣布，于上周四(3月17日)及周五(3月18日)旗下部分工厂复产，其他工厂复产时间待定。截至18日，日本第三大汽车制造商本田工厂也处于停产状态。

　　据悉，世界头号汽车制造商丰田位于日本的汽车产能占其全球产量的38%，日产和本田日本工厂产能比例分别为24%和22%。而丰田在日本所生产的汽车有一半以上用于出口。

　　美国经销商现在担心丰田大受欢迎的混合动力车普锐斯供应吃紧，目前飙升的油价提振了这款车的销售。截至2月底，丰田普锐斯在美国经销商处有17997辆库存，足以维持大约一个月。然而普锐斯只在日本生产。而另一问题则是电动车电池的生产受到影响，这些电池是由在日本仙台附近的丰田和松下合资的工厂所生产。这个工厂年产20万电动车电池，停产日期越长，丰田面临问题也就越严峻。

　　丰田雷克萨斯在美经销商则称，雷克萨斯经销店库存大都还能维持40至45天，更加普遍的雷克萨斯车型大概还有60至65天左右的库存。美国销售的雷克萨斯除了热门的R X系列在加拿大有工厂外，其他都在日本国内生产。

　　据美国A utodata调查公司数据显示，居于美国豪华车销售榜首多年的雷克萨斯今年暂被对手赶超，销量让位于宝马和奔驰，地震所引发的产能问题可能会被放大。

　　地震阻碍“聆风”前进步伐

　　去年4月，聆风轿车开始在美国市场预售，截至发售日已有20，000美国车主以每人99美元预定了这款车。此车本计划于去年十二月大批登陆美国，但却因需提前供应日本市场，以配合当国即将于四月到期的政策优惠，在美国市场一直处于缺货状态。去年十二月仅提车19台，今年一月和二月分别是87台和67台。

　　制造商称，在日本地震发生的前一天有600辆聆风刚发货美国，但生产此款轿车的日本追浜工厂至少将停产到17日。

　　从总体上看，日本品牌在美销售的车型多是“美国制造”，这使得美国汽车市场所受的影响，更多地集中在为数不多的几款日本进口车型上。然而，日本作为汽车发动机和变速器的出口大国，每年出口份额均占相关产品出口总量的20%，美国多家汽车制造商均有使用相关零部件。配件紧俏可能对美国汽车市场产生更广泛影响。

　　采写：南都记者 林憬文 实习生 陈珺

　　投资

　　发动机和变速箱

　　是时候增加核心部件中国生产比重

　　受地震影响，富士重工早已安排好的“新中期经营计划”的新闻发布会被迫延期，该新闻发布会原定于本月24日举行，据悉内容有可能涉及斯巴鲁在中国设厂规划。

　　受日本震后重建影响，日系汽车厂家会否调整其后续投资战略？新加坡行动经济学分析家戴维科根表示，“短期来看，这次地震可能使日本全国GDP降低1%。”有分析人士由此表示，灾后日本汽车厂家的主要任务将是帮助国内重建，很多资金将会集中投入到日本国内项目。

　　也有人士分析，地震系列灾害后，日本内需经济疲弱。在国内投资收益不大的情况下，日本汽车业也可能加大海外尤其是新兴市场的投资力度。

　　3月12日，此次日本大地震发生后第二天，丰田汽车专务、中国本部长佐佐木昭在日本表示，此次地震不会对丰田中国的战略及销售目标有任何影响，“中国市场将成为牵引丰田发展的重中之重，预计到2015年，中国市场在其销量中的比例将上升到15%。”佐佐木昭表示。

　　有专家向本报表示，“如果日本汽车业界善于从此次地震中吸取教训的话，其对中国的投资，无论是力度还是规模上就都不会减小！”

　　“汽车是日本的战略性支柱产业，政府不可能放弃这个产业而向外转移，但可以在类似中国这样的地区和市场培育新的可与日本媲美的完善的生产基地。”上述专家表示。

　　据了解，在几十年发展中，日本汽车业的整车厂和零部件厂已形成非常紧密的协作关系，基本上是各厂家的整车厂设到哪儿，零部件厂家就会跟到哪儿。但在其中，有一个奇特的现象，那就是日本的核心汽车零部件产业，如发动机和变速箱的部分核心零部件，基本上都固守在日本市场。即使日本汽车厂家在北美实现了30多年的当地化生产，很多车型的核心零部件，仍然需要从日本国内进口。

　　在中国市场，日本汽车厂家也同样实施着这样的战略。尽管目前在国内的几大合资场已有80%、90%甚至95%以上的国产化率，但一些发动机和变速箱的关键零部件，仍然需要直接从日本进口。“这次地震将加快日本汽车厂家做出将核心零部件产业也更多向中国输入的决定，而且从长远来看，中国今后也一定是日本汽车向全球输出的重要生产基地！”