第八奏鸣曲 试驾北京现代第八代索纳塔

　　拥有了“流体雕塑”的动感外观，第八代索纳塔的动力配置能否与其运动的外观相匹配就是一个很重要的问题。新车采用了现代集团全新研发的第二代θ发动机与6速手自一体变速箱。这套动力组合是现代为全新B级车平台所专门研发的，对于现代的未来发展具有非常重要的战略意义。

　　虽然不少欧系车与美系车将精力放在涡轮增压发动机与双离合变速器动力组合领域，但现代依然坚持使用更加平顺的自然吸气发动机。第二代θ发动机的各项技术指标在同排量发动机中，已属成绩非常优异。其中试驾车配备的2.4L直列四缸发动机最大功率达到132Kw，最大扭矩为231Nm。而与之匹配的6速手自一体变速箱换挡动作干脆敏捷，没有了过去拖泥带水的感觉。只是在使用方向盘拨片换挡时，变速箱的反应稍慢，这也削弱了拨片换挡带来的驾驶快感。

　　只要轻轻踩下加速踏板，就能够感觉到2.4L发动机充沛的低转扭力，起步的过程非常有力，甚至带有一股向前“窜”的冲劲。不过这种充足的动力在转速不断升高之后会略微有所减弱，主要是发动机的调教偏向低转，而高转时的后续爆发能力略有欠缺，而这样的设定非常适合日常公路驾驶。

　　我尝试着在开阔的道路上迅速转动方向盘来模拟蛇形绕桩行驶，手感较轻且指向模糊的方向盘成为影响操控的一软肋。我一向认为方向盘是驾驶者与车辆沟通的最直接渠道，手感细腻指向清晰的方向盘是一款运动型车必备的条件，当然这牵扯到整个一套转向系统以及悬挂的调教。相比而言，第八代索纳塔毕竟没有将自己定位于高性能B级车，日常的城市道路行驶是它的主要责任，当然这幅全新开发的底盘还是能够硬的一些掌声的，扎实的形式感以及在弯中的侧向支撑都好于我之前的估计。数次之外刹车系统的表现也有些出乎我的意料，当我全力踩下制动踏板时，ABS有力而均匀的迅速介入，随着刹车踏板不断的“打脚”（ABS工作时的力反馈），车辆迅速而稳定的回归静止，整个过程非常从容，“点头”现象也并不明显。

　　总结：对于任何一家汽车企业来说，B级车都是最为重要的一块战地，第八代索纳塔绝非善类，它承载着快速崛起，目前已经是世界第五大汽车工业集团的现代集团对于未来的更大野心。在中国上市之前，新索纳塔已在北美获得了众多奖项和良好的市场口碑，这更有理由让这个有着犀利外观的家伙在中国踌躇满志。然而一贯偏向保守的中国消费者，能不能接受第八代索纳塔“嚣张”的外形，是一个不得不重视的问题，去看看中级车销量榜，众多保守的家伙们长期盘踞在前面的位置。相比而言，性价比与对年轻消费者的吸引力，或许仍能过成为它突出重围的关键所在。