500公里不加油 试Fuel Cell燃料电池车

　　独特加速踏板，免刹车日常行驶可能：

　　发动B-Class一如过去所试驾的电动车一般，系统启动后并不会有习惯的引擎点火声，除了空调系统以及些许供气系统的工作声外，车辆没有振动，安安静静地停在原地。B-Class F-Cell的起动方式与一般Mercedes-Benz的车辆相同。虽然原厂的人奔奔钡卮叽伲乙谰刹桓仪岷觯夯旱靥は录铀偬ぐ澹氯嵊欣竦匮隑-Class与我一起出发。

　　加速踏板踏下去的前3公分行程，B-Class并没有做出任何的反应。这当然不是B-Class故障，而是Mercedes-Benz对于燃料电池控制系统的设计。在过去驾驶Hybrid油电混合车或是纯电动车的经验中，加速踏板与一般汽车的油门踏板设计相同，只要一开始踏下，系统便会开始做动，而当加速踏板完全放开，系统便会进入能源回充的状态。这样的设计，当然有能量回收上的优势，但是对于一般的驾驶人而言，仍有需要习惯的地方。

　　除加速踏板的操作与一般市售车不同外，B-Class F-Cell的仪表组亦与一般市售车不同。最左侧的水温表改成燃料电池反应堆状态表，在起动后30秒内便会可进入Max的最佳效率状况。而右侧的转速表则变成了输出功率计，而系统预设是在0之下的最大充电区，以便能有效回收能量，随着耗氢量的增加，边框亦由代表Economy节能的绿色转为重视Boost动力输出的红色。

　　而Mercedes-Benz的工程师在加速踏板的设计上，则采用了不同的思维。他们将能源回充与否的权利，交回给驾驶者。在加速踏板行程的前段，代表系统以不同的效率回收车辆的动能，对于驾驶而言，自然会产生减速的感觉；而当加速踏板踩下3公分左右，功率计显示在0的状况，代表这时候系统没有进行能量回收、也没有进行加速，让车辆可以在相当于空档的状况下滑行。而当加速踏板再踏深点，自然而然进入了加速的状况，而B-Class亦如一般车辆般地向前行驶。

　　当在行驶时，锂电池成为燃料电池系统中的缓冲区，当把加速踏板松开到0以下，会产生制动效果，同时利用动能对电池充电，回收能源。为了维持系统运作，Mercedes-Benz工程师大多让电池维持在40%以上的蓄电量，当巡航时，燃料电池亦会适时将多出的能量充至电池，以待日后使用。

　　这样独特的设计，相当的有趣，能量回收系统的减速效果当然没有一般的盘式刹车那么强大，但是仍相当明显，因此在离开Daimler Truck北美总部前的市郊道路上，因为车流稀少、路况易于掌握，整辆车的行进，不管是滑行、加速或是剎车，只要调整加速踏板的深浅即可控制，相当的方便易用。而当然，这样的设计，亦让整个能量使用的效率达到最好。

　　在行驶一段短短的市区道路后，GPS系统带着我们转向纵贯美国西部的I-5高速公路。在市区道路中，试驾的人员均已对于B-Class F-Cell的加速踏板操控有着基本的认识，Mercedes-Benz的人员迫不及待地要在高速公路上，向我们展现B-Class F-Cell的实力。

　　为了让行程顺利平安进行，B-Class F-Cell配置了耐候型GPS以及一般车用GPS，以确保不会迷路。车上更配置有全球追踪求救系统与灭火器，以防万一。而手套箱内的数据搜集装置，会把车辆状况实时回传到试驾控制中心，除掌握行驶安全外，更搜集长途行驶的数据，以做研发分析之用，规划周全，处处可见Mercedes-Benz对于安全及细节的重视。