500公里不加油 试Fuel Cell燃料电池车

　　重量分配更优异，弯道操控令人惊艳：

　　当然，原厂希望让媒体体验的F-Cell技术，不会仅限于高速公路的巡航，只有展现出全方位的实力，才能证明F-Cell取代内燃机发动机的可能性。在高速公路的交流道口，试车人员随着GPS系统的导引，驶下了高速公路，开到落基山脉西缘的山区，在弯蜒的道路上，体验B-Class F-Cell在山道上的表现。

　　为展现F-Cell全方位的性能，试驾的路线除了笔直的I-5高速公路，也有落基山脉边缘的乡间道路，配合多变的气候，让试驾人员体验B-Class F-Cell在各种环境下的表现。

　　而另人欣喜的是，B-Class F-Cell的操控表现，比起一般市售版的B-Class，还要来得好。面对连续而狭小的弯道，掌握着B-Class的方向盘，方向盘回馈的力道较印象中的B-Class要来得沉稳。而虽然路感依旧模糊，但是转向的精确与直接，却是比记忆中的B-Class来得优异。而随着弯道的左摇右晃，B-Class在车身重心的转移上，较原先试驾的B-Class来得更为平顺而稳定。由于配重较一般前驱版本的B-Class来得好，因此B-Class F-Cell的动态表现，较目前内燃机版本来得优异。

　　感到好奇的试车组略一思量，便已明其理。B-Class延续A-Class以来的前置前驱设计，让其车体的配重，并不如传统Mercedes-Benz房车产品那般优良，加上高车体以及天窗配置，让市售版的B-Class更有高重心的问题。而在F-Cell版本的B-Class上，在车舱下方的三明治结构中，塞入了气瓶、燃料电池反应堆、锂电池等组件，让车辆的重量分配，较一般市售版的产品来得好，加上此次进行环球旅行的B-Class未配置天窗，让重心低的优势更为显著，亦是让F-Cell版本的B-Class操控更好的原因。

　　而在与Mercedes-Benz人员讨论操控性能提升的议题时，原厂人员更表示，为了配合燃料电池系统的安装，F-Cell版本的B-Class移植了新一代SLK的后悬挂系统，融入了跑车的血统，亦是让其操控更为精准的一大主因。

　　在Mercedes-Benz的精心安排之下，500公里的试驾路程揉合了高速公路、市区道路、山区道路等各种不同的路况，而美国西岸的气候与落基山脉的结合，亦让试车在晴天、雨天、干地、湿地等各种用车环境中行驶。在各种环境的使用下，B-Class F-Cell均能满足市售车辆的各式要求，展现完全实用的成熟，让试车组相信，这是一辆足以在日常生活中使用的车。