日系五朵金花 解读90年代五款日系跑车

三菱3000GT(GTO) 用科技和马力武装起来的美日混血儿

虽说三菱品牌目前在国内的人气大不如前，但提到三菱的EVO系列广大车迷们还是津津乐道的。不过，在90年代，三菱的旗舰车型并不是EVO，而是3000GT，日本本土叫做GTO。3000GT是从1989年东京车展上的三菱HSR/HSX概念车发展而来，是三菱用来与本田NSX，马自达RX-7，日产300ZX等同时期跑车抗衡的旗舰车型。从外观上，3000GT拥有浓厚的美式色彩，甚至可以找到同期雪佛兰CAMARO的影子，而GTO这个名字在当时备受争议，有批评家认为三菱想借法拉利250GTO和庞蒂克GTO的名字来吸引消费者。

三菱6G72发动机在后来进口到国内的现代/起亚车型上也有应用

3000GT一共推出了三个版本：普通版、豪华SL版和高性能的VR4版本。在动力方面，普通版和SL版装备的是6G72DE引擎，拥有3.0升的排气量，自然吸气V型6汽缸，前轮驱动，功率输出为222匹马力，变速器为5速手动，同时也提供4速自动变速器为选装配置。

高性能的VR4车型是3000GT位列“五朵金花”的根基，其搭载的6G72TT引擎拥有3.0L 的排量，双涡轮增压配备双中冷器，可输出300匹马力，全时四驱系统，四轮转向系统和诸多电子装备以及三菱称为Active Aero的可变空气扰流装置(车身前端的包围和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度)令3000GT的科技水平首屈一指。3000GT是当时日式豪华跑车的代表，在高科技装备和大马力发动机的“映衬下”，3000GT可以轻松应对各种路况，即使是湿滑的路面，3000GT也能在四驱系统的帮助下，将55%的动力分配在后轮上，提供更安全的驾驶体验。

但3000GT也为这身高科技装备付出了代价，她的体重高达1740千克，在弯道中激烈驾驶她的时候，她会显得有些笨重，不过，3000GT不失为一款动力强劲，价格公道的主流车型跑车，在美国市场上，3000GT一直销售到2000年，销售周期相比其他对手相对较长。

“五朵金花”或将在新纪元复活

左：丰田SUPRA概念车 右：讴歌NSX概念车

丰田Supra、本田NSX都在近期举行的国际车展上发布了各自最新的概念车，日产300ZX的后继车种就是现在的日产370Z，而马自达RX-7与三菱3000GT的后续车型目前由于公司运营状况及企业规划，目前没有相关讯息。在这个日系车开始趋同的时代，或许她们的复活能让怀念她们的车迷得到一丝期盼。 (文/太平洋汽车网 丁艺)