试驾2012款瑞麒X1 动力升级空间表现出色

操控：方向盘过大 过弯侧倾会比较明显

2012款瑞麒X1依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架，并只提供前置前驱版本。瑞麒X1的底盘相对不算十分硬朗，高车身重心会让车型的整体感略有不足，实际感觉也一样，虽然瑞麒X1的车型不至于松松垮垮，但总体感觉还是有一定的提升空间。

对于瑞麒X1这么一款小车，从体型比例到实际使用表现看，带助力转向系统的方向盘尺寸显然偏大，低速行驶时，助力系统作用不是很明显，大直径的方向盘操作起来也并不轻松，我说既然这样的话，倒不如把助力系统调校一下，然后把方向盘缩小一圈，让驾驶员使用起来感觉更灵活，这样就更好了。

瑞麒X1方向盘的指向不至于太模糊，从路面传到驾驶员的路感算是挺到位的。在进行绕桩测试中，我们没有尝试开出它的极限（我们觉得对于一台小型SUV而言，没有必要也没多大意义），但在常规的绕桩过程中我们发现，瑞麒X1最小180mm的离地间隙对复杂路况通过性是很有帮助的，但在绕桩测试中却显得不够稳。

除了不够稳以外，轮胎的高扁平比显然更适合在复杂路况中发挥，在场地绕桩这种比较注重整体性和轮胎形变的测试中，低扁平比和大尺寸轮毂的表现应该会更好。另外，既然目前瑞麒X1已经提供了上下角度可调的方向盘设计，那么采用四向方向盘可调设计，是不是会更具吸引力呢？

从试驾过后来看，厂家把瑞麒X1的最高车速设定为150km/h也是有道理，除了对动力总成做好保护以外，对车辆自身特点把握也是比较到位。我的建议而且我一直强调的是，开瑞麒X1比较适合短途自驾，并不适合上百甚至好几百公里的长途出行，毕竟在高速上，这台重心较高，体型偏窄的车型，稳定性还不能高估它。我就曾在通州运河边上的沿岸公路上用稍快一点的速度过弯，感觉车子刹不到一定速度过的话，就会侧倾得比较严重。