另一种生活态度 抢先体验雪铁龙DS4/DS5

在介绍动力这一环节，我一下变得非常轻松，目前在国内上市的DS4/DS5车型全系采用了一样的动力总成。这款1.6T发动机是PSA集团和BMW联合开发的EP系列，目前在售的MINI车型上也是这款，只是调校略有不同。在DS车型上的CDTM版本最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。由于采用增压技术，因此参数介于目前2.0L-2.4L自然吸气发动机之间。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

在车身悬挂结构上，两辆车也是较为类似：前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂则是扭力梁结构。对于DS4这款车我们比较容易理解，它与雪铁龙C4有着深厚的血缘关系，而作为更高一级别的DS5车型，仍然采用这种非独立后悬挂结构似乎有点难以理解，要知道在同为30万元区间的车型中，这样的结构似乎真是DS5独一份。不过我们也明白，悬挂整体的调校也是至关重要的，所以若非一试不能解我之疑问。

先来说说DS4，毕竟它和C4有着更近的关系。其实从车辆启动的一瞬间，我就找到了非常熟悉的驾驶感觉，无论是踏板还是方向盘的力回馈，都与C4较为接近。两车的整备质量基本相同，但是更强劲的动力让DS4的加速感觉有了明显的提升。在悬挂方面，DS4明显要比C4硬朗，这一点也很容易理解：DS4的定位就要比C4更运动。不过所谓的硬朗也是相对而言，并没有达到影响舒适性的地步。

DS5的车身要比DS4大，因此整备也达到了1420kg。从数据上就能直观的感受到DS5的动力性不及DS4。在实际体验中也的确如此，DS5的加速感觉相对平缓，可能是由于增压发动机的特性或者是偏重舒适的调节，你即便急加速DS5也会相对“柔和”的理解你的指令。电动液压式助力转向让方向盘有着不错的指向性，路面的反馈也符合更高级别车型应有的感觉。

如果你认为DS5是一台纯舒适取向的车那就错了，单看它两厢中级车的造型就知道DS家族都与运动相关，只是DS5将这一点做个更加绅士，在抑制侧倾上DS5会采用富有韧性的避震和弹簧来化解运动中的急躁，让一切都显得那么优雅。不过着一些都要控制在一位绅士驾驶员的范围内，鲁莽的人它并不欢迎。另外，PSA的这台6速手自一体变速箱也是比较让人满意的，无论是平顺性还是换挡间隔都做的不错，油耗方面想来也不会太差。