放轻松玩越野 雷克萨斯硬派SUV体验活动

巨石路面：自动爬坡控制系统+全方位多地形路况监视器

在野外遇到巨石路况，是最考验车辆牵引力发挥的时候，如果车轮打滑，动力将白白流失，这时我们将LX的多地形选择系统调至岩石路面，同时打开自动爬坡控制系统，就等着它大显身手吧。以前的LX自动爬坡控制系统只有3个速度等级，现在它和GX一样，也有了5个速度等级。你需要做的就是打开开关，选择你觉得合适的速度等级，这时你可以将脚从油门或刹车踏板上拿开，刹车系统会自动对车轮进行制动，你可以理解为车轮在发生打滑前就被抑制了，你需要做的就是选择好路线就可以了。

此时全方位多地形路况监视器也会来帮你忙，面对乱石看不清路况？只需要看好中控台中间的屏幕就可以了，前轮的寻迹线可以告诉你车轮即将行驶的的位置。当然我在这里想提醒大家不要过度依赖机器，如果自己可以看清路况，还是要相信自己的眼睛。

如果说前面的可升降的底盘、低速四驱、中央差速器锁，以及多地形选择系统你在其它车型上都有见过的话，那自动爬坡控制系统则肯定是雷克萨斯或者丰田车型独一无二的，而这也是我认为它最强大的地方。不用控制刹车或者油门，车辆就能以一个匀速前进，你只需要把握好方向，这在操作上就大大降低了难度；同时刹车系统对车轮自动制动又大大提升了车辆的牵引力。可以说无论是女孩子，或者初试越野的爱好者，都可以轻松掌控，这点足以让它的竞争对手紧张。

驼峰路况：多地形选择系统+全方位多地形路况监视器

驼峰路在通过时和刚刚的巨石路多少有些类似，我们依旧使用自动爬坡控制系统，让车辆自己慢慢爬上陡坡，而在坡顶时，我们则可以通过全方位多地形路况监视器查看坡下的情况，这在以前应该都是副驾驶的活，现在机器都给办了。而在下坡时，自动爬坡控制系统同样启动，此时它相当于我们熟悉的陡坡缓降系统，之前选择的速度等级在下坡是同样适用。

或许是因为这两个功能集成在一起的原因，如果你关闭自动爬坡控制系统，在下坡时车辆是不会给你控制车速的，这也是让我唯一难以理解的地方。其实在一些比较简单路况，我们只需要启动陡坡缓降即可，但对于配备自动爬坡控制系统的车型来说，要首先启动这个功能，未免有些麻烦。

后面还有其他的一些不同路况，但在操作上已经和我们上面提到的大同小异，例如在经过双边桥时，我们可以通过全方位多地形路况监视器查看车辆四周的情况。至于前面提到的LX570增加的越野转向辅助功能，在此次活动中并没有安排我们体验，但我之前在试驾新款兰德酷路泽时体验了这个功能，如果大家感兴趣可以点击下面的链接。

总结：

半天的试驾体验很快就结束了，这次和上次有什么不同？我想首先是场地，由北京移到了风景秀丽的都江堰，当然这是玩笑。而就车子而言，LX570增加的越野方面的配置可以让你更从容的控制车辆，更轻松的体会越野的乐趣。GX400虽说发动机排量降低了，但动力并不会让你失望。而对于我来说，我又把玩了一遍越野驾驶，我知道其实我的能力没有提高，只是车子又给我信心了。

刚刚看到一条新闻，说新的雷克萨斯GX车型将会使用承载式车身结构，那是否也预示了普拉多将同样使用承载式车身呢？希望这只是谣传。我希望这两款经典的车型可以认真做自己，坚持做自己。明年的体验之旅我想GX的前脸会变成家族的纺锤形设计了，那LX有什么变化呢？让我们拭目以待吧。