劳斯莱斯领衔 上海车展12款老爷车汇总

● 捷豹C-TYPE
  生产年份：1951-1953年

   捷豹C-TYPE又名捷豹XK120-C，“C”就是竞赛的意思，为什么叫这个名字呢？是因为在捷豹的历史上还曾经出现过一款名为捷豹XK120的车型，而捷豹XK120-C即捷豹C-TYPE就是基于捷豹XK120打造的主要用于比赛的车型。捷豹XK120是1948年首款搭载捷豹全新XK发动机的车型，当时这款车型测试时的极速达到202公里/小时，成为了当时世界上最快的量产车。

   1951年，捷豹C-TYPE被正式打造出来，外观设计上非常圆润，这样的造型更多是基于空气动力学的考虑，同时为了达到轻量化的目的，捷豹C-TYPE还沿用了捷豹XK120的管状车身结构和铝制车身，以及取消了地毯、娱乐设备及门把手等部件。在1951-1953年共计生产了55台。

   动力配备上，捷豹C-TYPE沿用的是捷豹XK120车型上的3.4L直列6缸发动机，最初动力上由捷豹XK120的180马力提升到了207马力，而到了1953年，捷豹C-TYPE的动力更加强大，其最大功率已经达到了220马力。

   说到捷豹C-TYPE就不能不说它在勒芒赛事上的成就，在1951-1954年参与的4年勒芒赛事中，捷豹C-TYPE共计获得了2次冠军。其中在1953年，由汉密尔顿·邓肯和托尼·罗尔特驾驶的捷豹C-TYPE赛车不仅赢得了最终比赛的胜利，而且还是以当时勒芒赛车历史上第一次平均速度超过100英里/小时（约合161公里/小时，实际成绩为170.35公里/小时）的成绩获得大奖。

   说到价值，当年的C-TYPE车型的售价为6000美元，不过在2003年海外媒体的报道中表示，当时一款保养状况良好的捷豹C-TYPE的价值可达40万英镑，而1953年赢得比赛的勒芒赛车价值更可达200万英镑。

● 捷豹D-TYPE
  生产年份：1954-1957年

   英国传统汽车品牌捷豹曾经有着极其辉煌的赛事成就，2013年上海车展上，勒芒赛事王者捷豹D-TYPE也亮相捷豹展台，捷豹经典的“赛事绿”涂装至今仍为车迷们所津津乐道。此前，这台有着辉煌战绩的捷豹D-TYPE赛车在国外曾被拍出374万美元的天价。

   D-TYPE是捷豹于1954年5月设计完成的，它是此前C-TYPE的后续车型，和C-TYPE一样，D-TYPE也是一款原厂生产的赛车。D-TYPE那标志性的巨大尾翼是由Malcolm Sayer设计的车身稳定器，其有助于提高D-TYPE在勒芒赛事中的车身稳定性。

   捷豹D-TYPE的车身采用镁合金材质，其很多设计都借鉴了当时航空领域诸多技术。为了能让D-TYPE变成一款公路车型，捷豹也做出了一些妥协，比如增加了一个座椅、一个车门、增大前挡风玻璃面积，并加装了一个轻质车顶。

   捷豹D-TYPE搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率252马力（186kW）/6000rpm，最大扭矩328N·m/4000rpm，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。在赛场上，凭借着压倒性的空力动力学优势，捷豹D-TYPE长距离直线赛段最高时速可达278km/h。

   捷豹D-TYPE从1954年诞生到1957年停产，一直没有间断参与勒芒24小时耐力赛，并且在耐力赛中大获成功，以1957年赛事为例，五辆以个人名义参赛的D-TYPE分别斩获第一、第二、第三、第四和第六位的好成绩。

   除了在勒芒24小时耐力赛当中表现抢眼外，在1950年代中期，捷豹D-TYPE赛车也曾被私人车队选用参加美国的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring），并获得了1955年的冠军，这也是捷豹赛车迄今为止唯一一次赢得赛百灵12小时耐力赛的冠军。