我仍是我 深度评测凯迪拉克ATS 28T领先型

● 驾控：黑咖啡，不加糖，不加奶

硬，真XXX的硬，几乎每一位从ATS车厢下来的编辑同事都会如此感概，我都怀疑Dave Masch所说的假想敌准确一点是E46 M3吧，哈哈，开个玩笑，假如您真入手了ATS的话，建议每天下班前尽量少喝水。不是可以把MRC主动电磁悬挂切换到舒适模式么？效果就相当于麻辣火锅少放点葱花而已，依然辣性不改。不过一般人我不会告诉他，这味道真麻辣得让人流着眼泪直呼过瘾。

一些肉眼看上去明明是没有接缝、没有坑洼的平整沥青路，之前开其他车也没觉得有什么问题，但ATS走在上面就会把各种大小起伏原原本本地反映给驾驶者。适当提高车速会有明显帮助，至于沙井盖什么的最好能躲就躲吧。有意思，既然定位是高性能车，ATS就把运动做到极致，不要想什么兼顾运动与舒适了，就像一杯纯正的黑咖啡一样，不加糖，不加奶。

也请您不要误以为那就是愣头愣脑的死硬，这样ATS的底盘工程师们会吐血的。尽管路感丰富，但ATS的车身起伏从来都是干脆利落，说一就一，说二就二，MRC电磁悬挂正在以每秒一千次的速度分析调整避震阻尼。

为了形象表现ATS的悬挂有多硬，我们设计了一个不怎么严谨的小测试，让ATS以不同速度通过左右交叉的减速带。刚好手上有一台以舒适见称的雪铁龙C5试驾车，所以我们把这两台原本没有可比性的车子放在一起了。

刚开始想着用豆腐来试验，分别以30km/h和60km/h通过左右交叉的减速带，结果发现豆腐太坚韧了，没有像预期那样被颠碎。后来决定还是用最传统的水杯吧，通过水洒出的量也可以直观看到两车的区别。需要特别提醒的是，这不是一个严格的科学实验，只是一个趣味小测试。

很明显最后ATS的水杯会洒出更多水。再看看通过减速带的情形，因为ATS的悬挂行程短，减速带的高度大，ATS的轮子有时候甚至被弹离地了，不过在驾驶席上可以感受到避震的反应很快，哪个轮子正在压过减速带都清晰可感。

另外我还留意到，尽管路感直接，但颠簸对于ATS方向盘的影响并不明显，这应该是前悬挂结构以及前轮定位参数的共同功劳。因为我在另一些也是强调运动的美系车上面，为了让转向更直接，经常会因为前轮的颠簸而稍稍抢方向，这是一种非常扰人的现象。

如此激进的设定，无非为了在弯道中更加干脆利落。我们也进行了常规18米绕桩，ATS的身手敏捷得让我们有点措手不及。车身侧倾很小，而且绕过桩桶之后能够快速回位，车身左右往复侧倾的动作基本就是跟方向盘同步一样，爽快！

从个人感受来说如果ATS的方向盘略微再加重一丁点就更好了，另外因为我们的场地尘土过多的关系，车尾更容易突破极限，没有机会体验到后桥机械式LSD限滑差速器的功用。从原理上来说LSD能够在高速过弯时，减少动力从没负载的内侧车轮流走，更多用于赛道驾驶的场合。