我仍是我 深度评测凯迪拉克ATS 28T领先型

● 测试：加速6.15秒，刹车37.39米

打开ATS的发动机盖，一台纵置直列四缸引擎正好处于两个避震塔顶中间稍偏后的位置，为的是前后轴配重。这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，在刚刚过去的2013年获得了北美Ward's沃德十佳发动机荣耀。

这台暴力机器的代号是LHU，在通用旗下不同车型上有各种不同的输出版本，ATS所获得的最高功率是203kW(276Ps)/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比宝马328i高出一点。

作为日常代步车来说，ATS的动力输出特性跟大众阵营的2.0T引擎颇为相似，更加强调爆发力，转速到了一个点之后，并不高，也就两千多转，汹涌的推背力度就会不期而至。而直接竞品328i则更强调线性，这里面有引擎调校的因素，也有328i那8AT变速箱的功劳。所以假如论到感官刺激度来说，ATS会略微占优。

加速测试：

不过要想ATS做出好的加速成绩并不容易，因为如果弹射转速过高的话后轮只会过度打滑而浪费时间。经过我们多次摸索之后发现3000rpm是一个关键点，最后实测到的0-100km/h加速时间是6.15秒。我们之前北京同事实测到328i的加速时间是5.58秒，8AT变速箱再记一功。

制动测试：

为了提升制动表现，凯迪拉克直接给ATS请来了意大利的Brembo，100km/h-0制动测试对于它来说简直小菜一碟，4活塞刹车钳和高性能刹车皮的耐久性和抗高温性才是要点所在。最后我们实测到的最优制动距离是37.39米，相当优秀。

噪音测试：

跟XTS一样，ATS的BOSE音响系统带有ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪功能，另外包括车窗玻璃和车架空腔等位置，都花了一定功夫来改善隔音表现。从主观感受来看，ATS正常巡航行驶的降噪表现非常不俗。呵呵，如此看来，凯迪拉克认为车主会更喜欢听BOSE音响而不是排气声浪。

● 结语：

在正式试驾前好几个星期就在留意其他媒体同行对ATS的评价，另外还有官方的一些营销推广动作，挺期待能够亲身坐上ATS驾驶席的，但同时也担心，担心得到的是一台“凯迪拉克328i”。现在终于开上ATS，很庆幸，凯迪拉克还是凯迪拉克，他有他自己一套对于“运动”的见解。

ATS的悬挂很硬，硬得丈母娘都会直邹眉头，但它的车身动态可谓天赋异禀，灵活敏捷、干脆利落。ATS的后排空间仅仅属于够用，但2.0T动力一旦激活便势如破竹。ATS中控台和方向盘按键用起来挺费力的，但每次通电点火之后那炫目的效果都让人心潮澎湃。它的个性非常突出，优点和缺点都同样鲜明，就像一对高跟鞋一样，都知道穿起来难受，但每一位女士都对它欲罢不能。