有望成标杆 测试英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

一个令标杆车型宝马3系肃然起敬的车型来了，英菲尼迪Q50。这次不再是仅仅以莽撞的大排量发动机来冲击各路诸侯，而是带着豪华品牌的标准和态度，将G37那些拿不上台面的东西全部焕然一新，开始认真对待起“豪华”二字了。除此之外，“运动”仍是它的目标，但这次除了动力系统外，拿得出手的技术还有其它。

●Q50这次应该能拿下3系了?

一直以来，G37与3系(E90/E92)之间的争论就没消停过，但客观地说，G37根本不是3系的对手，它更多是依靠那台牛X的发动机来打天下，操控性与驾驶乐趣与3系是没得比的。在当年，VQ37HR的直线加速堪称无敌，而3系的主打排量是325i，虽然后来也有335i(3.0T)，先不说能不能赢得了VQ37HR，单价格就已经没竞争力了，还有一点，那时候大家还不太接受大排量涡轮增压发动机。

如今，两款车都迎来了换代，拿下觊觎已久的标杆地位，这对Q50来说，机会来了。因为新3系已经彻底丧失了E90/E92的精神，它越来越往家用车的方向走了，这种差异在新3系和X1之间就可以找到。

G37 Sedan的底盘性能不如老3系，原因就是悬挂太软支撑性差(当然G37 Coupe要好很多)。但随着新3系变得更柔的悬挂，Q50却更运动的悬挂调校终于有了在操控性上扳回一城的机会。且从综合表现来看，Q50从工艺、配置以及空间来说，都更有优势。当然，这些优势关联到价格，价格不靠谱的话优势立马就没了。不管怎么说，这代Q50是最有机会战胜3系的车型。

最后说一下Q50和3系关于性能方面的比较，Q50的悬挂要比3系扎实得多，这是始料未及的。虽然比IS要软一些，尤其在绕桩的时候，但韧性、质感，包括支撑性都比3系更好，也更有味道。它的这种“软“既保证了操控性，又满足了舒适性，也就是说你不会因为它的舒适，而认为它对操控极限有任何影响，这一点比这代3系强。不如3系的地方是转向系统，虽然Q50配备了非常强的电控主动转向系统，说实话已经足够好，但就在弯道或者绕桩中的表现，3系的转向要更精准、更紧凑。当然，这是宝马的精髓，一直被追赶，从未被超越。

●在运动型轿车中的地位?

除了3系外，凯迪拉克ATS与雷克萨斯IS都是比较有实力的对手，也都是不把3系放在眼里的车型。不过这几款车的优点都很鲜明，比如3系的转向系统、ATS与IS的悬挂调校，单方面的优势要比Q50突出得多，但这些车型的丢分项也比较多，比如IS单薄的动力系统或者ATS难以驾驭的不稳定性。而Q50的特点在于综合性更好，这让它在运动型轿车中的排位综合分更高，我们有理由把它排在更靠前的位置，放在宝马335i的对立面。

●选择与不选择Q50 3.7L的理由?

德系车都开始放弃自然吸气而转向涡轮增压发动机了，日系三大品牌还在使用自然吸气发动机，虽然Q50也准备了2.0T车型，但前期应该只会引进3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大问题是，太费油了。如果从0-100km/h的加速性能看，宝马只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的数据，而且工信部给出的综合油耗只有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。目前，官方没有公布Q50 3.7L的油耗数据，不过由于动力系统几乎没变，我们可以参考G37的数据，官方油耗为10.8L/100km。油耗差距接近40%，虽然实际驾驶时的油耗都会有所提升，但从我们对英菲尼迪VQ37HR和宝马TwinPower Turbo的试驾经验来看，这个比例不会有太明显的差别。这就意味着在获得同样性能的条件下，Q50要以花费更多的燃油为代价，这是不选择Q50一个很大的理由。当然，在高性能自然吸气发动机濒临灭绝的时代，对于喜欢自然吸气的土豪们来说，这都不叫事儿。

●Q50的最大亮点：DAS线控主动转向系统

在Q50的官方资料中，被介绍最多的就是这套DAS线控主动转向系统。这套系统完全脱离了机械传动，方向盘转动角度和速度被传输到电脑中，然后再由电脑计算并将指令传递到车轮来控制转向。

比传统机械式或电动转向的优势在于：全能。因为传统的转向系统根据调校不同，要么运动、要么舒适，很难兼顾。而线控转向则可以根据电脑计算出最适合当前状况的转向方式。并且，转向系统的速比还可以随意匹配，根据车辆实际行驶的工况提供最合适的转向比，这对于传统机械式转向系统是不可能完成的任务。

除此之外，车辆还提供了多种转向模式，并且不同模式之间可以自由组合，可以很舒适也可以很运动。从实际驾驶来看，这几种不同的模式之间的差别还是非常明显的，如果在舒适状态下，那么它的转向系统轻盈、柔和得比A4L还极致，但如果调到运动模式，那么你会觉得3系都没有它沉稳，方向盘的力度、回馈力都是竞技水准的。这就是DAS的优点，它可以提供给你任何一种你想要的转向风格。

实际驾驶来说，Q50的这套转向系统比G37要有乐趣得多，在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激进，从转向精度和速度来看，与3系还有差距。但它就是一种整合了各种风格的转向系统，驾驶乐趣够丰富，同时你想慢的时候又非常舒适，顺畅。这是DAS最难能可贵的地方。