有望成标杆 测试英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

●0-100km/h加速测试：

大排量自然吸气发动机的测试一直都不容易，英菲尼迪的变速箱也一直不像德系车那样严格地控制转速，想3000转起步也没问题。不过这台VQ37HR的发动机实在太猛，245/40 R19的轮胎也根本扛不住。最终Q50 3.7L的加速成绩为5.81秒，比之前的G37有所提升。

和3.7L相比，3.5hybrid的测试过程很不稳定。因为电池的电量会在每次激烈驾驶后耗尽，所以每次测试后要留出一点充电的时间。电量达到50%基本就可以测试了。起步时比3.7L要容易一些，靠电动机起步的打滑没那么严重，倒是速度起来以后车轮会有一些打滑，这也就是达到了峰值扭矩536Nm的效果，中段加速非常凶悍。

从测试成绩来看，Q50依然站在同级车的巅峰，和我们测过的宝马335Li相当，可见实力，这台经典的明星发动机依然不逊色那些新产品。

●100km/h-0制动测试：

制动测试，两台Q50的差异比较明显。从感觉来说，Q50 3.7L相对正常一些，踏板的力度，ABS的工作状态都很不错，成绩也很好，依然是同级车中的较高水准。倒是3.5hybrid有失水准，紧急制动时，踏板很软，几乎就是一脚踹在了地板上，对脚掌的回馈非常小，这种制动状态让人非常没有信心。当然，两台车的感觉存在这么大差异，不排除个体现象。这也由此导致了3.5hybrid的制动成绩超过了40米，与3.7L相差近3米。

总结：

英菲尼迪Q50预计4月上市，现在对产品定位还不敢妄下结论。如果以3.7L起步的话，价格肯定下不来。这样的话性价比会受到不小的影响，上市后的关注度应该和雷克萨斯IS差不太多。对于销量迅猛的3系来说，除了口碑上的冲击，实际的打击很小。当然，单从产品来看，Q50具备冲击或拿下标杆的实力，即便以豪华运动型轿车的最高标准来要求，Q50也挑不出什么让人接受不了的问题，这是比G37改变最大的地方。因为，只有让人觉得你真正变成了一款豪华车，才会继而去挖掘你在运动性上的造诣。