测试2016款斯柯达速派2.0T

● 动力系统

　　动力方面，全新速派搭载了第三代EA888发动机，在原有缸内直喷技术的基础上增加了进气歧管喷射，动力参数方面比现款速派的2.0T发动机最大功率提升了15千瓦（20马力），最大扭矩提升了70牛·米。除了参数提升，发动机的最大功率和最大扭矩输出转速范围也变得更大。

　　这车动力方面给我的印象正如它的名字一样，表现是极好的。除了发动机的改变，变速箱也由之前的6速湿式变速箱更换为代号DQ380的7速湿式双离合器变速箱，未来全新速派的1.8T车型使用的也是这款变速箱。厂家对这款变速箱的油冷技术进行了升级，在散热效果上有所提升。

　　不仅抖动变小了，我觉得变速箱在掌控换挡时机的能力上也有了提升，以最为温柔的方式驾驶，常规状态下，换挡转速会被控制在1400rpm左右，当油门踩的稍大一点，换挡的转速会提升，基本在1800rpm左右，根据油门的变化，变速箱的换挡转速会做出及时的改变。这方面比老款速派所采用的6速湿式双离合器变速箱要聪明很多，之前无论是轻踩还是稍稍深踩，转速基本都会控制在1500rpm上下，完全没有改变的意思，真是如同德国人的严谨，说多少换挡就多少换挡，只要模式没改变，这个原则绝不变。现在我觉得它已经知道哪些时候是需要改变的，嗯，变聪明了。

　　在运动模式下，变速箱的换挡转速也会根据油门的深浅、快慢进行调整，温柔的情况下，换挡转速被限制在2400rpm左右，如果不是刻意的控制油门深浅，换挡转速基本会在2800rpm上下。

　　变速箱在对于动力传递的表现上，感觉有些不够果断，当车辆匀速行驶发动机转速稳定在2000rpm时，突然猛踩油门，发动机的反应够快，转速指针迅速向5000rpm靠拢，而此时变速箱似乎还未接收到降挡的指令，动力也还没传递到车轮，待信号传递到变速箱后，动力输出如同开闸放水一样，车子随即冲了出去，不知道是刻意让发动机抢跑或是什么，总之在这种情况下，会让人感觉变速箱在动力的传递上不够利落。

　　在较为极限的情况，全新速派的变速箱在动力传递的表现上，感觉不如之前的DSG变速箱果断。不过，我觉得多数朋友是不会做出这样极限操作的，所以，从平顺性角度出发，发动机与变速箱之间的配合要比老款车型有着很大的进步。

　　全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收，在通过之后也并没有多余的动作，底盘表现够整、够扎实。缺点是在面对一些琐碎的颠簸时，车身地板会感觉到一些振动，而方向盘则将这种振动可以充分的过滤掉，尤其是坐在后排时，对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些。

　　全新速派配备的ACC自适应巡航可是个好东西，接触过很多车型的自适应巡航，当前面的车向两边并线或有车插队的情况下，很多车型此时的表现都会的比较突然，而全新速派的自适应巡航在此时则表现的比较温柔，并没有突然油门到底或急刹的感觉，无论是驾驶者还是乘坐者都会感受舒服很多。带有跟车功能的自适应巡航在面对走走停停的拥堵路况时，会表现出更强的实用性，大大减轻了驾驶员的疲劳程度。

　　其实，说了这么多，无论是对于油门的响应、悬架的表现还是自适应巡航功能的使用感受，都让它表现出了自身注重舒适的特点。外观足够运动，但骨子里还是尽可能的把舒适的驾乘感受传递给车内人员，对于这种表现，我觉得倒是很符合大多数消费者的需求。

　　说是偏向舒适，但全新速派的悬架绝不是那种忽忽悠悠的类型，即使有着注重舒适表现的设定，可依旧对车身有着较好的支撑力，在穿桩的表现上，它的姿态并不夸张，而且我觉得对于一款中型车来说，这样的表现算是介于舒适和运动之间，我认为它在这两方面之间找到了一个比较均衡的点。