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上海大众斯柯达-速派

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测试2016款斯柯达速派2.0T

2015/10/29 14:54:27来源: 汽车之家

● 动力系统

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

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2.0T发动机参数对比

第三代EA888发动机第二代EA888发动机
最大功率(千瓦)162147
最大马力(马力)220200
最大功率转速(rpm)4500-62005100-6000
最大扭矩(牛·米)350280
最大扭矩转速(rpm)1500-44001700-5000


  动力方面,全新速派搭载了第三代EA888发动机,在原有缸内直喷技术的基础上增加了进气歧管喷射,动力参数方面比现款速派的2.0T发动机最大功率提升了15千瓦(20马力),最大扭矩提升了70牛·米。除了参数提升,发动机的最大功率和最大扭矩输出转速范围也变得更大。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  这车动力方面给我的印象正如它的名字一样,表现是极好的。除了发动机的改变,变速箱也由之前的6速湿式变速箱更换为代号DQ380的7速湿式双离合器变速箱,未来全新速派的1.8T车型使用的也是这款变速箱。厂家对这款变速箱的油冷技术进行了升级,在散热效果上有所提升。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  不仅抖动变小了,我觉得变速箱在掌控换挡时机的能力上也有了提升,以最为温柔的方式驾驶,常规状态下,换挡转速会被控制在1400rpm左右,当油门踩的稍大一点,换挡的转速会提升,基本在1800rpm左右,根据油门的变化,变速箱的换挡转速会做出及时的改变。这方面比老款速派所采用的6速湿式双离合器变速箱要聪明很多,之前无论是轻踩还是稍稍深踩,转速基本都会控制在1500rpm上下,完全没有改变的意思,真是如同德国人的严谨,说多少换挡就多少换挡,只要模式没改变,这个原则绝不变。现在我觉得它已经知道哪些时候是需要改变的,嗯,变聪明了。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  在运动模式下,变速箱的换挡转速也会根据油门的深浅、快慢进行调整,温柔的情况下,换挡转速被限制在2400rpm左右,如果不是刻意的控制油门深浅,换挡转速基本会在2800rpm上下。

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  变速箱在对于动力传递的表现上,感觉有些不够果断,当车辆匀速行驶发动机转速稳定在2000rpm时,突然猛踩油门,发动机的反应够快,转速指针迅速向5000rpm靠拢,而此时变速箱似乎还未接收到降挡的指令,动力也还没传递到车轮,待信号传递到变速箱后,动力输出如同开闸放水一样,车子随即冲了出去,不知道是刻意让发动机抢跑或是什么,总之在这种情况下,会让人感觉变速箱在动力的传递上不够利落。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  在较为极限的情况,全新速派的变速箱在动力传递的表现上,感觉不如之前的DSG变速箱果断。不过,我觉得多数朋友是不会做出这样极限操作的,所以,从平顺性角度出发,发动机与变速箱之间的配合要比老款车型有着很大的进步。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收,在通过之后也并没有多余的动作,底盘表现够整、够扎实。缺点是在面对一些琐碎的颠簸时,车身地板会感觉到一些振动,而方向盘则将这种振动可以充分的过滤掉,尤其是坐在后排时,对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些。

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  全新速派配备的ACC自适应巡航可是个好东西,接触过很多车型的自适应巡航,当前面的车向两边并线或有车插队的情况下,很多车型此时的表现都会的比较突然,而全新速派的自适应巡航在此时则表现的比较温柔,并没有突然油门到底或急刹的感觉,无论是驾驶者还是乘坐者都会感受舒服很多。带有跟车功能的自适应巡航在面对走走停停的拥堵路况时,会表现出更强的实用性,大大减轻了驾驶员的疲劳程度。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  其实,说了这么多,无论是对于油门的响应、悬架的表现还是自适应巡航功能的使用感受,都让它表现出了自身注重舒适的特点。外观足够运动,但骨子里还是尽可能的把舒适的驾乘感受传递给车内人员,对于这种表现,我觉得倒是很符合大多数消费者的需求。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  说是偏向舒适,但全新速派的悬架绝不是那种忽忽悠悠的类型,即使有着注重舒适表现的设定,可依旧对车身有着较好的支撑力,在穿桩的表现上,它的姿态并不夸张,而且我觉得对于一款中型车来说,这样的表现算是介于舒适和运动之间,我认为它在这两方面之间找到了一个比较均衡的点。


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