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眼见为实 测试沃尔沃XC90 T5 智逸版

2016/3/24 8:47:05来源:

● 2.0T是否够用

  抛开所谓的面子以及情怀,对于那些使用2.0T发动机的中大型SUV更多的顾虑来自于振动、噪音以及动力储备。原地怠速时,坐在车内的确能听到发动机的噪音,不过当行驶时,这噪音就变得微不足道。至于振动,就更不需要担心了。总的来说,它与多数6缸发动机的表现并没有太多不同。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

  至于动力,254马力和350牛·米是个不错的数字,比奥迪Q7和宝马X5的2.0T发动机数据略高,实际性能自然也是快的飞起,官方的0-100km/h加速成绩为8.2秒,实际测试还要更快一些。

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  动力表现就像我同事在欧洲的试驾感受那样,这款车的油门调校很轻松,你很容易控制,对于右脚的反应并不是特别敏感,但也不会出现很长行程的滞后,基本上它很能领会你的意图。配合不错的发动机数据,城市和高速进行超车并不困难,干净利落的加速,远远抛离对手后继续平稳舒缓的巡航。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

  挡把是传统的造型,有物理挡位,每一次换挡都带有一定的吸入感以及机械感,虽不如顶配车型的水晶挡把看着高级,但手感却非常不错,如果硬要我选,我更偏好于这个真皮款式,握在手里很踏实。8挡自动变速箱的表现也同样是尽职尽责,悄无声息的默默升挡降挡。不过由于不带有驾驶模式选项,所以想获得灵敏的动力响应,需要通过切换到手动模式,保持相对高的转速来解决。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

  方向盘非常轻,这对于指挥一辆大车很有意义,毕竟不以操控为己任,不以比跑车在赛道上更快为宗旨,轻巧的转向很有利于城市驾驶。另一方面,XC90宽大的车身并没有给驾驶带来困扰,视野很开阔,没有太多的盲区,至少你往前开的时候,视野都是非常开阔的,而至于向后倒车,由于没有倒车影像,两侧和中央后视镜能展示的信息不算多,所以驾驶员还需要多留心周围路况才是。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座


悬架的表现是欧洲车的那种坚韧,不过轮胎胎壁很厚,所以对于路面细碎颠簸还是能够很好的吸收。而面对大起伏路面时,阻尼偏硬的减振器能很好的控制车身的跳动,车内乘客的舒适性依然能够保证。

● 独特的悬架系统

  其实关于日常驾驶部分,我同事之前在海外试驾中已经有了很深刻的感受,包括了高速公路以及山路的体会,很详细,更多细节可以点击《这里》来了解。而我这款智逸版最大的特点,则在于车身下。

  最古老的SUV或者说是越野车可能会选择钢板弹簧作为减振单元,因为很坚固,后期为了提升悬架的行程,则开始使用螺旋弹簧,近几年空气悬架逐渐在高端车上应用,比如高配的XC90就使用了空气悬架,可以手动控制车身高度,提升通过性。不过当我爬到车下,熟悉的景象没有出现,这辆车使用传统的液压减震器,但并没有配备螺旋弹簧,而是一块横置于左右车轮之间的碳纤维增强塑料材质的叶片弹簧,这种设计风格并不常见到,此前跑车克尔维特是这种结构的忠实“爱好者”。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

  关于横置的CFRP(碳纤维增强塑料)材料叶片弹簧,我们之前的技术文章也有过报道,《点击这里》可以详细了解。相比普通的螺旋弹簧,这种设计有很多优势,比如不需要为弹簧单独预留位置,所以结构上有所优化,另外也能起到一定防倾杆的作用。由于使用新材质而使重量减轻,所以簧下质量因此而变小,簧下质量一变小,各种优点也就随之而来,比如响应更灵敏。不过这种结构我认为也有不足之处,比如行程会不如螺旋弹簧长,影响通过性,对于振动的吸收也可能会不如螺旋弹簧。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

  而对于这些可能产生的负面影响,从实际使用感受来看,由于XC90的定位依然是以城市为主,也不会有人开着它去无人区瞎转悠,所以通过性的影响并不会困扰日常使用。而悬架的实际表现也很柔和,舒适性并不差,如果没有提前研究过配置单的话,不会感受出与传统螺旋弹簧减振有不一样的地方。


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