不可“貌相” 测2016款奥迪S6 4.0TFSI

　在0-400m加速测试项目中，奥迪S6所需要的时间是12.77秒，尾速是178.86km/h。与同价位的性能车型相比，它的这个测试成绩并不占优势，也确实还不够出色。而与2013款奥迪S6相比，它们的实测成绩基本相同，谁也占不了便宜。

　　在0-200km/h加速测试项目中，奥迪S6取得的成绩是16.05秒。这样的持续加速测试，车辆比拼的终究还是绝对的功率，结果是这个成绩比2013款奥迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或许这就是发动机提升30马力所带来的效果吧？然而，相对于那些500多马力的性能车，比如凯迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

● 刹车测试：

　　6活塞卡钳+通风盘的前刹车系统、单活塞卡钳+通风盘的后刹车系统，这样的搭配让奥迪S6在100-0km/h刹车测试项目中拿到了36.92米的成绩，符合汽车之家认定的优秀标准。作为一款性能车，或许你会觉得这样的刹车成绩还不算优秀，但是别忘了，它的整备质量达到了2吨，能有这样的成绩其实已经可以让人满意了。

　　从上面的曲线图可以看到，奥迪S6的这套刹车系统拥有着强悍的制动力度，在刹车初段的制动力度甚至下探到了-1.3g，随后制动力输出基本上维持在-1g左右，稳定性也值得认同。当然了，能有这样的刹车成绩，抓地力出色的轮胎以及支撑力足够的悬架也是功不可没的。

● 绕桩测试：

奥迪S6的转向系统指向清晰准确，方向盘的回馈力度均匀顺滑，车身的动态响应足够灵敏精确，而四驱系统对于前后扭矩的分配也是相当的聪明，与此同时车身稳定控制系统也在悄悄地把控着全局。在所有这些环节紧密配合起来后，即使是应对激烈的绕桩测试，奥迪S6也能够拥有非常出色的车身循迹性，眼前的绕桩线路可以完全掌控在自己的手中，而我施加的各种不靠谱指令，它也能够很好地纠正过来。

　　在动态模式下，它的悬架系统拥有不错的支撑力，而且行程较短，这点从绕桩时车身侧倾的情况就可以看出来。然而，受限于车身重量过大而导致的惯性问题，在应对连续激烈的转向时，悬架压缩之后的回弹速度还不够迅速，未能很好地控制车身的重量转移，导致了它在绕桩时动作不够灵活。不过话说回来，它的绕桩姿态倒是挺稳定的，底盘的宽容度也很高。